Apis/Bee
Apis/Bee es un planeador ultraligero monoplaza autopropulsado de ala media con cola en T. Puedes estar tranquilo con la actuación del Apis/Bee, ya que posee la misma configuración de alas y cola que el Sinus y el Taurus. De hecho, ¡ha logrado varios récords del mundo!
Construcción
Todas las partes de plástico de la aeronave están realizadas con tecnología AFK, GFK y CFK mientras que todas las partes principales tienen la certificación LN. El avión en sí está hecho de plástico armado en una combinación de resina epoxi reforzada con estructura alveolar y fibras de carbono, vidrio y Kevlar.
Las alas están fabricadas con estructura de sándwich. La superficie superior y la inferior son las primeras en construirse. Una vez listas, se ensamblan todos los elementos adicionales a la mitad superior (las costillas básicas del ala o la estructura de los aerofrenos). Los aerofrenos se extienden solamente de la mitad superior del ala. El timón de dirección está construido del mismo modo, a partir de dos mitades con conexiones de control integradas y bisagras.
El fuselaje se construye combinando los materiales AFK y CFK así como las estructuras de sándwich y cascarón. Se construye en dos mitades. La mayoría de los elementos se unen a una de las dos y posteriormente ambas mitades se ensamblan. Se utiliza la fibra de carbono y Kevlar en la sección desde el morro hasta el ala, mientras que el resto se construye con la técnica de sándwich. La cabina de mando está cubierta por una cúpula de Plexiglass de una sola pieza que se abre hacia adelante. El tubo de Pitot y los aireadores (para ventilar la cabina) están localizados en el morro. La presión estática se mide en el lateral del fuselaje y la antena de radio se sitúa en el estabilizador vertical trasero. La correa para remolcar se coloca en la parte inferior frontal del fuselaje. Los pedales de dirección son ajustables.
Sección de cola: el estabilizador horizontal y el timón de dirección están ambos construidos con estructura de sándwich.
Controles
¡El Apis/Bee vuela con soltura y elegancia como todos los aviones de Pipistrel! El timón de profundidad, los aerofrenos así como los alerones utilizan conexiones rígidas (tubos y soportes) mientras que el timón de dirección está conectado por cables de acero. Todos los controles se conectan automáticamente, por lo que no tendrás ningún problema en montar y desmontar la aeronave para guardarla en un remolque.
El tren de aterrizaje se compone de una rueda retráctil con freno de disco situada bajo la cabina y otra rueda más pequeña en la cola. El freno de la rueda se puede activar mediante la palanca de los aerofrenos.
Récords mundiales
La performance del Apis/Bee es de las mejores y sustenta varios récords mundiales en su categoría
Ficha técnica del Apis/Bee
El Apis/Bee está fabricado con la técnica GFK (resina epoxi, vidrio, carbono y Kevlar). El tipo de plano aerodinámico que tiene es IMD029.
| Modelo | APIS/BEE M ENVERGADURA 14,97 (Modelo con motor) | APIS/BEE M ENVERGADURA 13,47 (Modelo con motor) | APIS/BEE PG Pure Glider ENVERGADURA 14,97 | APIS/BEE PG Pure Glider ENVERGADURA 13,47 (nueva clase FAI) |
|---|---|---|---|---|
| MOTOR | HIRTH F33 BS | HIRTH F33 BS | N/A | N/A |
| Potencia máxima (con 2 carb.) | 21 kW (28 CV) | 21 kW (28 CV) | N/A | N/A |
| HÉLICE DE 2 PALAS | Pipistrel 1600 mm diam | Pipistrel 1600 mm diam | N/A | N/A |
| TAMAÑOS | ||||
| Envergadura | 14.97 m | próximamente | 14.97 m | próximamente |
| Largo | 6.26 m | 6.26 m | 6.26 m | 6.26 m |
| Altura | 1.34 m | 1.34 m | 1.34 m | 1.34 m |
| Superficie alar | 12.24 m2 | próximamente | 12.24 m2 | próximamente |
| Superficie del plano vertical de cola | 0,9 m2 | 0,9 m2 | 0,9 m2 | 0,9 m2 |
| Superficie del plano horizontal de cola | 1,36 m2 | 1,36 m2 | 1,36 m2 | 1,36 m2 |
| Relación de aspecto | 18.35 | próximamente | 18.35 | próximamente |
| Flaps positivos | 0º,+5º,+9º,+18º | 0º,+5º,+9º,+18º | 0º,+5º,+9º,+18º | 0º,+5º,+9º,+18º |
| Flaps negativos | - 7º, - 5º (up) | - 7º, - 5º (up) | - 7º, - 5º (up) | - 7º, - 5º (up) |
| Centro de gravedad | 23% - 45% | 23% - 45% | 23% - 45% | 23% - 45% |
| PESO | ||||
| peso en vació aproximado | 220 kg | 210 kg | 150 kg | 140 kg |
| Peso máximo al despegue (MTOW) | 322.5 kg | 322.5 kg | 300 kg | 300 kg |
| Capacidad del depósito de combustible | 18 L (18 utilizables) | 18 L (18 utilizables) | N/A | N/A |
| Consumo | 9 l /h | 9 l /h | N/A | N/A |
| Capacidad de batería LiPo | N/A | N/A | N/A | N/A |
| PRESTACIONES | ||||
| Pérdida con flaps | 60 km/h | 63 km/h | 60 km/h | 63 km/h |
| Pérdida sin flaps | 62 km/h | 65 km/h | 62 km/h | 65 km/h |
| Velocidad de maniobra | 144 km/h | 144 km/h | 144 km/h | 144 km/h |
| Velocidad máxima con aerofrenos | 220 km/h | 220 km/h | 220 km/h | 220 km/h |
| VNE | 220 km/h | 220 km/h | 220 km/h | 220 km/h |
| descenso mínimo | 0,59 m/s | 0,67 m/s | 0,59 m/s | 0,67 m/s |
| Velocidad de descenso mínima | 80 km/h | 85+-5 km/h | 80 km/h | 85+-5 km/h |
| Mejor coeficiente de planeo | 1: 39 | 1: 36.5 | 1: 39 | 1: 36.5 |
| Mejor velocidad para planear | 98 km/h | 103 km/h | 98 km/h | 103 km/h |
| Velocidad de remolque aéreo máxima | 131 km/h | 131 km/h | 131 km/h | 131 km/h |
| Tiempo de alabeo 45° - -45° | 3,9 s | 3,4+-0.2 s | 3,9 s | 3,4+-0.2 s |
| Carrera de despegue para MTOW | 112 m | 126+-5 m | N/A | N/A |
| Distancia de despegue con obstáculo de 15 m para MTOW | 213 m | 240+-10 m | N/A | N/A |
| Distancia de aterrizaje con obstáculo de 15 m | 237 m | 267+-10 m | 237 m | 267+-10 m |
| Mejor velocidad de ascenso | 82 km/h | 85+-5 km/h | N/A | N/A |
| Coeficiente de ascenso máximo (MTOW) | 2,8 m/s | 2,7 m/s | N/A | N/A |
| Factor máximo de carga permitido (x 1,8) | 5.33 G, -2.65 G | 5.33 G, -2.65 G | 5.33 G, -2.65 G | 5.33 G, -2.65 G |
| Coeficiente de seguridad | minimum 1.875 | minimum 1.875 | minimum 1.875 | minimum 1.875 |
Nota: Pipistrel se reserva el derecho de modificar los datos expuestos en caso de mejoras del producto, de regulaciones del gobierno o de las autoridades o de otra causa justificada.
El precio base incluye:
| Pruebas realizadas, aeronave lista para volar | Todos los modelos |
| Cúpula unida al fuselaje: concepto de cabina segura | Todos los modelos |
| Superficies exteriores blancas, cabina interior gris | Todos los modelos |
| Pintura acrílica, acabado y pulido de las juntas de todas las partes de plástico | Todos los modelos |
| Tapizado de la cabina azul con grandes bolsillos laterales | Todos los modelos |
| Respaldo y reposacabezas regulables | Todos los modelos |
| Cinturones de 4 puntos con cierre automático | Todos los modelos |
| Ventana aireadora corredera | Todos los modelos |
| Sistema de desempañado para los cristales | Todos los modelos |
| Sistema de aireadores regulable | Todos los modelos |
| Espejo en el panel de instrumentos (para controlar la posición correcta) | Solo el modelo M |
| Sistema reductor de ruido | Solo el modelo M |
| Flaperones extensibles con 6 posiciones positivas y negativas | Todos los modelos |
| Sellos de hendidura de los flaperones, timón de dirección y timón de profundidad | Todos los modelos |
| Aerofrenos de tipo Schempp-Hirt de bloqueo automático | Todos los modelos |
| Compensador del timón de profundidad interno de tipo resorte | Todos los modelos |
| Pedales de timón de dirección regulables en vuelo | Todos los modelos |
| Conexión automática de los controles mecánicos de la cola y las alas | Todos los modelos |
| Cúpula transparente | Todos los modelos |
| Tren de aterrizaje principal fijo con rueda de 10 cm equipada con freno de tambor y carenado | Todos los modelos |
| Dos ruedas en las alas de 6,35 cm x 2,5 cm con carenado | Todos los modelos |
| Rueda de cola orientable de 17,80 cm x 4,5 cm | Todos los modelos |
| Depósito de combustible de 18 litros | Solo el modelo M |
| Visor de nivel de combustible | Solo el modelo M |
| Filtro de combustible con desagüe en cárter | Solo el modelo M |
| Motor Hirth F33BS, transmisión de correa, purificador de aire, etc. | Solo el modelo M |
| Cables de control de aceleración de teflón | Solo el modelo M |
| Control del motor y sistema de posicionamiento de hélice completamente automáticos | Solo el modelo M |
| Batería seca de 12 V/10 Ah de alta capacidad | Todos los modelos |
| Sistema eléctrico modular con fusibles en circuitos principal y secundario | Solo el modelo M |
| Motor de arranque eléctrico | Solo el modelo M |
| Rectificador regulador | Solo el modelo M |
| Hélice de dos palas de madera reforzadas con fibra de vidrio | Solo el modelo M |
| Panel instrumental con interruptor principal, interruptor con fusibles y luces de alerta | |
| Instrumentos: instrumentos multifunción para controlar el funcionamiento del motor, sistema automático para retraerlo, contador de horas de funcionamiento, contador de revoluciones, CHT, EGT, ASI | Solo el modelo M |
| Instrumentos: anemómetro, altímetro, variómetro, todos de 80 mm de diámetro, además de indicador de viraje y coordinación y brújula magnética | Todos los modelos |
| Kit de herramientas de la aeronave | Todos los modelos |
| Manuales de vuelo y mantenimiento | Todos los modelos |
