Taurus M (Legacy)
¡El Taurus M es el primer planeador ultraligero propulsado con cabina biplaza lado a lado! Este avión ofrece completa libertad e independencia gracias al motor retráctil, al doble tren de aterrizaje principal retráctil, a las excelentes características de planeo, al bajo coste de mantenimiento y a la espaciosa y bien ventilada cabina de mando.
El Taurus M es el único planeador biplaza con una envergadura de 15 metros y el más independiente a nivel de operación. Equipado con un potente motor de combustible de 50 CV de alto rendimiento completamente retráctil y con un tren de aterrizaje doble, también retráctil, el Taurus puede planear donde quiera y cuando quiera. Mientras que otros planeadores esperan a que otro vehículo los remolque para alzar vuelo, tu Taurus y tú ya llevaréis horas volando lejos de allí.
Cabe destacar también su facilidad de montaje. El Taurus es el planeador biplaza más fácil de montar gracias a sus conexiones automáticas y al hecho de que un ala pesa tan solo 40 kg (90 lbs).
Despegue y ascenso potentes
Tan solo necesita 3 minutos para alcanzar los 500 m (1650 ft) desde el despegue, 6 minutos para los 1000 m (3300 ft) y 10 minutos para los 1500 m (5000 ft). Luego, para llegar a la altitud deseada solo hay que apagar y retraer el motor. Algo que se hace realidad con tan solo un interruptor. Puede no parecer demasiado espectacular pero el Taurus supera en despegues y ascensos ¡incluso a los planeadores autopropulsados monoplaza!
Planeo
El término planear cobra un nuevo sentido cuando empiezas a beneficiarte del gran coeficiente de planeo 1:41 que posee y de las 5 configuraciones de los flaperones. Volar es mucho más divertido en una configuración de cabina lado a lado donde puedes compartir tareas con el copiloto, darle clases o simplemente charlar con él.
Klaus Ohlmann, sustentador de varios récords mundiales de planeo, habla sobre el Taurus:
"El Taurus posee grandes ventajas que proceden del mundo de los ultraligeros:
- Este planeador tiene espacio suficiente en cabina para dos pilotos de gran tamaño.
- La configuración de los asientos lado a lado es un gran regalo en comparación con la distribución en tándem. Por ello, pilotar el Taurus es mucho más divertido.
- El sistema de rescate balístico es una gran ventaja en comparación con los motoveleros convencionales.
- Rodar con un tren de aterrizaje doble es un lujo, sobre todo para vuelos de entrenamiento.
- La calidad global y los acabados son increíblemente buenos.
- Tiene conexiones automáticas para todos los controles de vuelo. ¡Gran punto positivo!
- A pesar de ser un ultraligero, parece un auténtico planeador.
- El Taurus convencerá definitivamente a muchos pilotos de ultraligeros a empezar a planear.
- the price is about 50% of what you would pay for another self-launching two-seat glider.
Su precio es alrededor de un 50 % de lo que pagarías por otro planeador biplaza autopropulsado. Estoy seguro de que el Taurus será todo un éxito en el mundo del planeo!"
Seguridad
La seguridad es nuestra principal preocupación. Por ello, el Taurus se caracteriza por el Concepto de Cabina Segura. La cabina entera está revestida de una estructura hecha de fibra de Kevlar que absorbe la energía. Este increíble material mantiene la integridad de la cabina y la hace segura también en caso de fuertes impactos. Junto a nuestro especial Concepto de Cabina Segura, el Taurus también puede equiparse del sistema de rescate de paracaídas balístico, el cual podría salvar a la aeronave entera y a su tripulación en caso de emergencias graves.
Sistema de control del motor inteligente
El sistema de control del motor inteligente lo hará todo él solo: se asegurará de que la hélice se haya colocado en la posición correcta y retraerá el motor por ti para que puedas concentrarte en realizar el ascenso perfecto. Los sistemas de seguridad que trae integrados evitarán incluso que el motor se ponga en marcha o se retraiga involuntariamente.
Un juguete con alas
La cabina de mando del Taurus es muy larga y cómoda. Incluso los pilotos realmente altos no tendrán problemas de espacio. La configuración de los asientos lado a lado hace que la comunicación entre los pilotos sea perfecta, a diferencia de la configuración convencional en tándem. Los controles completamente duales están al alcance de ambos pilotos y los pedales, asientos, reposacabezas así como la ventilación, son regulables para que cumplan con las necesidades de tu cuerpo en solo unos segundos, incluso en vuelo. Una ergonómica y especial panel instrumental incorpora todos los instrumentos que jamás puedas necesitar sin obstaculizar en ningún momento las excelentes vistas en todas direcciones. La cabina dispone también de bolsillos en los laterales para cada piloto así como un espacioso compartimento de equipaje detrás de los asientos con espacio suficiente para un sistema de oxígeno.
Propulsado con electricidad
¿Alguna vez te has preguntado cómo es pilotar un avión totalmente eléctrico, prácticamente en silencio, sin vibraciones, sin emisiones de ningún tipo y por una fracción de su coste habitual? ¡Ahora puedes saberlo! ¡El Taurus Electro G2 es la respuesta exacta a lo que estás buscando!
Ficha técnica del Taurus M
| Modelo |
TAURUS |
|
MOTOR |
Motor de 2 tiempos 50 CV de alto rendimiento |
| potencia máxima (con 2 carb.) | 53 CV a 6600 r/min |
| HÉLICE | Hélice de 2 palas Pipistrel 1600 mm diam |
| TAMAÑOS | |
| Envergadura | 14.97 m |
| Largo | 7.27 m |
| Altura | 1.41 m |
| Superficie alar | 12.33 m2 |
| Superficie del timón de dirección | 0.9 m2 |
| Superficie del plano horizontal de cola | 1.36 m2 |
| Relación de aspecto | 18.6 |
| Flaps positivos | 5 deg, 9 deg, 18 deg |
| Flaps negativos | -5 deg |
| Centro de gravedad | 23% - 41% |
| PESO | |
| Peso en vacío | 285 kg |
| Peso mínimo del piloto | 60 kg |
| Peso máximo total de los pilotos | 220 kg |
| Peso máximo al despegue (MTOW) | 450 kg / 472.5 kg |
| Capacidad del depósito de combustible en el ala | 30 l |
| Combustible útil | 27 l |
| PRESTACIONES | |
| Pérdida con flaps | 63 km/h |
| Pérdida sin flaps | 71 km/h |
| Velocidad de maniobra | 163 km/h |
| Velocidad máxima con flaps extendidos | 130 km/h |
| Velocidad máxima con aerofrenos extendidos | 225 km/h (extend at or below 160 km/h) |
| Velocidad máxima con motor extendido |
160 km/h |
| VNE | 225 km/h |
| Descenso mínimo | 0.70 m/sec |
| Velocidad de descenso mínima | 94 km/h |
| Descenso máximo con aerofrenos | 6.0 m/sec @ 100 km/h |
| Mejor coeficiente de planeo | 1: 41 |
| Mejor velocidad para planear | 107 km/h |
| Mejor coeficiente de planeo a 150 km/h | 1: 33 |
| Mejor coeficiente de planeo a 180 km/h | 1: 23 |
| Velocidad de remolque máxima | 150 km/h |
| Tiempo de alabeo 45° - -45° | 3.9 s |
| Carrera de despegue para MTOW | 180 m |
| Distancia de despegue con obstáculo de 15 m para MTOW | 265 m |
| Velocidad de crucero (75 % potencia) | 120 km/h |
| Mejor velocidad de ascenso | 100 km/h |
| Coeficiente de ascenso máximo (MTOW) | 2.9 m/s |
| Techo de servicio (MTOW) | 3,900 m |
| Factor máximo de carga permitido (x 1,8) | +5.3g -2.65g |
| Factor máximo de carga probado | + 7.2g - 7.2g |
| Consumo de combustible a máxima potencia | 18 l/h |
El Taurus está fabricado con materiales compuestos de alta tecnología (resina epoxi, fibra de vidrio, carbono y Kevlar y estructuras de panal). El tipo de planos que presenta esta aeronave es ORL 170 (F. Orlando).
Pipistrel se reserva el derecho de modificar los datos expuestos en caso de mejoras del producto, de regulaciones del gobierno o de las autoridades o de causa justificada.
El diseño sigue estrictamente las secciones EASA CS-22, CS-VLA y CS-23, así como las reglas aplicadas a aeronaves ulitraligeras/microligeras (LTF-UL 2003, etc.) y los estándares ASTM-LSA.
Las certificaciones de ultraligeros/microligeros varían según el país, por tanto los datos certificados actuales pueden diferir de los especificados en esta página. Haz clic en el enlace de las certificaciones para comprobarlo.
