Pipistrel Sinus 912 - Trois avions en un
Le moto-planeur ultraléger Sinus combine la sensation d'un vrai moto-planeur avec une efficacité sans précédents lors de vol de croisière à moteur sur de longues distances. Avec le Sinus, vous pouvez décoller et atterrir sur des pistes très courtes, voler de longues distances et vous amuser en planeur avec une finesse de 27... tout cela dans le même avion !
Avec le Sinus, Vous achetez littéralement trois avions pour le prix d'un seul ! Vous obtenait un planeur, un avion de croisière longue distance super-économique, et l'avion d’entraînement le plus polyvalent sur le marché. Grâce au système de commandes de vol doubles et le choix entre un train tricycle ou un train classic, vous pouvez utiliser le Sinus comme avion d’entraînement pour les vols à moteur comme pour les vols planée ! Sa performance extraordinaire fût confirmée avec le titre de champion du monde en 2001 et un vol en solo autour du monde en 2004 qui a battu des records.
Technologies de pointes et peu entretien
Nos produits sont tous connues pour avoir besoin de très peu d'entretien. Les technologies les plus avancées, dont les techniques honeycomb, que nous utilisons dans la fabrication de composites et les meilleurs alliages de métaux, dont le Titane et le Magnésium, qui sont utilisée dans certaines parties de l'avions, assure que l'avion dure toute une vie et reste dans un état condition impeccable. Et si le Sinus ne va pas voler pendant un certain temps, vous pouvez démonter le Sinus en seulement 15 minutes - tous les commandes étant a connection automatique, rendant cette tache très facile
La meilleure consommation et le meilleur rayon d'action
Le Sinus est simplement l'avion léger le plus efficace et le plus économique sur le marché ! Avec sa consommation de carburant extrêmement basse de moins de 10 Litres par heure (2.6 gph) à une vitesse de croisière élevée de 200 km/h (110 kts), vous pouvez facilement parcourir plus de 1000 kilomètres (540 NM) avec des réservoirs de carburants standard de 60 Litres (16 gal.). Avec les réservoirs de carburants optionnelles (100 Litres; 26 gal.) la portée monte a plus de 1650 km (890 NM) !
Le meilleur du monde !
S’étant déjà prouvée dans l’arène de la Vol a voile avec plusieurs accomplissements remarquables, dont un triangle 500 km FAI, le Sinus détient une multitude de records mondiales. Le Sinus était le grand gagnant dans le tournoi mondiale WAG 2001 en Espagne et était un finaliste en 2005. En 2004 le Sinus était le premier ULM a faire un vol autour du monde. Depuis, les propriétaires de Sinus ont accomplit des vols a longues remarquables, dont un vol sans escale de Pise à Lisbonne, de Athènes à Nordkapp et la toute première traversée en avion léger d'Australie à la Nouvelle-Zélande ! Le Sinus à aussi gagner la course légendaire Paris - Madrid Green Air Challenge en 2011.
Performance sur piste courte
Le Sinus a été conçu pour aller partout ! L’hélice a pas variable et le moteur surpuissant permet le décollage sur une piste très courte de moins de 100 mètres (330 ft). L’atterrissage peut aussi se faire pratiquement sur place, grâce a des aérofreins très efficaces et d'excellentes caractéristiques de vol lente. On parle de vrai performance STOL ici ! Avec le Sinus, tu ne te sentira jamais limité en choisissant ta destination.
Superbe performance en vol à voile
Le sinus est un planeur dans l'âme. Avec ses ailes de 15 mètres et une finesse de 27:1 lorsque l'hélice est en drapeau, vous pouvez apprécier d'innombrables heures dans les thermales sans brûler une goûte de carburant. Des lignes aérodynamiques épurée et une finition parfaite permet au Sinus d'avoir une performance bien meilleur qu'un bon nombre de planeurs sans moteurs. Et souvenez-vous, vous pouvez toujours allumer le moteur, quand le temps n'est pas en votre faveur.
Sécurité
La sécurité est notre principale préoccupation. C'est pourquoi le Sinus comporte le Safety Cockpit Concept. L’intégralité de la cabine est englobée de structures absorbeurs d’énergie fait a partir de Kevlar, un matériel fantastique qui maintient l’intégrité de la cabine et la rend sûre en cas d’impacts importants. Avec notre système de Safety Cockpit Concept, le Sinus peut aussi être équipée d'un système de sauvetage à parachute balistique, qui sauve l'avion complet avec équipage en cas d'urgence.
Robuste et fiable
Presque un millier de nos avions volent sur les six continents du monde dans des conditions qui peuvent parfois être difficiles à imaginer. Tous les systèmes à bord ont été testée rigoureusement pour assurer que l'avion fonctionne aussi bien que possible dans la chaleur ou le froid, mouillé ou sec, à hautes ou basses altitudes ! Les écoles de pilotage adorent le Sinus grace de sa fiabilité, son coût d’opération extrêmement basse et ses possibilités de vol infinies.
Un cockpit confortable et luxurieuse
Un cockpit spacieux, bien ventilé, côte à côte avec intérieur en cuir s'assurera que vous vous sentirez à l'aise, même pendant les plus longs. Même le plus grand ou le plus petit des pilotes se sentira chez lui dans le Sinus, grâce aux palonniers réglables en vol. Le choix d'un tableau de bord petit ou grand permet à l'habitacle d'être similaire a un planeur ou bien comme un avion de croisière haut-de-gamme entièrement équipée. Avec d'excellentes vues latérales et descendantes, les photographies air-sol ou air-air rendront tout le monde jaloux!
Ailes FLEX
Avec l'option de saumons démontable vous pouvez réduire l'envergure de votre Sinus de 15 à 12 mètres en seulement 10 minutes. Ceci fait du Sinus un avion plus agile aux commendes et le rend aussi plus facile a manipuler et à rentrer dans un hangar.
Bruit ? Quel bruit ?
Le Sinus répond même aux normes les plus strictes de réglementation de bruit. Donc vos voisins ne remarquerons même pas quand vous décoller, et ils se plaindront surtout pas que votre avion soit bruyant. Le bruit de cabine est si bas (confirmée par la NASA !) que vous pourrai voler confortablement sans votre casque. Et quand vous éteignait le moteur et plane, le Sinus devient silencieux...
Écologique
Nos avions sont nee de notre philosophie écologique, que vous pouvez réaliser des exploits remarquables sans gaspiller d'énergie et sans polluer l'environnement. Chaque avion est conçu, fabriqué et finaliser dans des installations moderne et énergétiquement independent à Ajdovscina, en Slovénie. En utilisant l'énergie géothermique et solaire pour alimenter l'ensemble du processus de production, nous sommes en mesure d'épargner à l'environnement 180.000 kilogrammes d'émissions de CO2 chaque année. En possédant un Pipistrel, vous contribuer à un monde meilleur et plus propre! Notre campagne Ecolution représente la mission de Pipistrel qui est de montrer au monde que des produits écologiques, performant et de haute technologie sont en fait possibles et disponibles aujourd'hui!
Prix (Mise à jour Septembre2023)
Le prix commencent à partir de 120,000€ Euros, - TVA non comprise.
Le Sinus existe aussi en version KIT (environ 400 heures pour terminer). Le prix commence à partir de 115 000 Euros sans la TVA et sans la livraison
Veuillez nous contacter pour un devis car il existe de nombreuses options différentes pour la configuration de ton nouvel avion.
Données techniques du planeur à moteur Sinus UL
| model | SINUS 912 |
| MOTEUR ROTAX | ROTAX 912 UL2 |
| Puissance maxi (avec 2 carb.) | 80 CV à 5800 r/min |
| HÉLICE | Pipistrel VARIO |
| DIMENSIONS | |
| Envergure des ailes | 14,97 m |
| Longueur | 6,6 m |
| Hauteur | 1,70 m |
| Surface alaire | 12,26 m 2 |
| surface du gouvernail | 1,1 m 2 |
| la zone de l'empennage | 1,63 m 2 |
| Allongement | 18,3 |
| Flaperons positifs | 9 deg, 18 deg |
| Flaperons négatifs | 5 deg |
| Centre de gravité | 20% - 39% |
| MASSES | |
| Masse à vide | 285 kg |
| Masse à vide avec option allégement | 275 kg |
| Masse maxi au décollage avec parachute (MTOW) |
450 kg / 472.5 kg / 544kg
|
| Capacité des réservoirs de carburant | 2 x 30 l / 2 x 50 l |
| Carburant utilisable | 2 x 27 l / 2 x 45 l |
| PERFORMANCES | DONNÉES PUBLIÉES POUR UN MTOW DE 472.5 KG |
| Décrochage avec flaperons | 63 km/h |
| Décrochage sans flaperons | 66 km/h |
| Croisière (75% power) | 200 km/h |
| Max vitesse horizontale | 220 km/h |
| VNE (Vitesse à ne pas dépasser) | 225 km/h |
| Vitesse maxi avec aérofreins sortis | 160 km/h |
| Vitesse maximale avec flaperons vers le bas | 130 km/h |
| Vitesse de manœuvrabilité | 141 km/h |
| Meilleure vitesse de montée | 120 km/h |
| Taux de montée max (450 kg) | 6,5 m/sec |
| Taux de montée à 140 km/h | 6,3 m/sec |
| Taux de chute minimum | 90 km/h |
| Taux de chute (Hélice à 90 deg.) | 1,03 m/sec |
| Taux de chute maximum avec aérofreins | 5,5 m/sec |
| Vitesse pour le meilleur ratio de finesse | 95 km/h |
| Meilleure finesse (hélice à 90 deg.) | 1:27 |
| Finesse à 150 km/h (hélice à 90 deg) | 1:18 |
| Course au décollage (450 kg) | 88 m |
| Décollage au dessus d'obstacle de 15 m (450 kg) | 148 m |
| Plafond de service (450 kg) | 8800 m |
| Taux de roulis 45°/45° | 4,2 sec |
| Consommation de carburant à la vitesse de croisière | 9,2 l/heure |
|
Endurance (réservoir standard)
|
5,8 heures |
| Autonomie à Vitesse de Croisière | 1200 km |
| Charge maxi permit (x 1,8) | +4 g - 2 g |
| Charge maxi testée | + 7,2 g - 7,2 g |
Pipistrel se réserve le droit de réviser les données ci-dessus dés que cela est occasionné par l'amélioration du produit, les règlements gouvernementaux / d'autorité ou toute autre bonne cause.
La conception est conforme aux normes les plus strictes EASA CS-22, CS-VLA et CS-23 (sections), ainsi qu'aux règles applicables aux aéronefs ultralégers (LTF-UL 2003, etc.)
Et les normes ASTM-LSA.
La base de certification Ultraléger / ULM varie d'un pays à l'autre, donc les données réelles certifiée peuvent être différentes de celles indiquées ci-dessus. Veuillez vérifier le lien des certifications.
