Le VELIS CLUB: La combinaison parfaite d’accessibilité, d’efficacité et de performance.
Le Velis Club est conçu pour les écoles et clubs de pilotage. L’idée est de s’assurer que vous payez uniquement pour ce dont vous avez besoin lors de vos opérations quotidiennes. Avec le moteur Rotax, qui à déjà fait ses preuves, le Velis Club est un avion à la fois performant, économe en carburant et à faible empreinte environnementale.
Idéal pour les écoles de pilotage
Le Velis Club est parfait pour un large éventail d’utilisations, de l’instruction de base au remorquage de planeur, en passant par les vols transcontinentaux, avec des performances imbattables.
Le Velis Club est l’élément essentiel du système de formation Velis de chez Pipistrel, complétant le Velis Electro et le simulateur X-Alpha VR pour couvrir tous les domaines de la formation de base et avancée des pilotes. La visibilité extérieure exceptionnelle, associée à la gamme avionique simple et fiable, le Velis Club est idéale pour les pilotes débutants le vol VFR. Son train d’atterrissage à usage intensif est capable de supporter des routines à partir de pistes en herbe. Approuvé pour les vrilles intentionnelles, le Velis Club est également parfaitement adapté à la formation avancée UPRT.
L’hélice à pas variable à vitesse constante apporte des vitesses de croisière plus rapides et une meilleure économie de carburant. Volant jusqu’à 132 KTAS et offrant une autonomie allant jusqu’à 1000 km, cette vitesse de croisière rapide et performant est un avion fantastique pour le vol transcontinental.
Le Velis Club est également approuvé pour le remorquage de planeurs avec l’ajout du crochet de remorquage (en option).
Sécurité
Le Velis Club est un avion certifié type EASA, en tant que tel il passe avec succès tous les tests de qualification des niveaux de sécurité requis par la réglementation CS-LSA. Le moteur Rotax 912 S3, également certifié EASA, est un groupe motopropulseur reconnu avec un vaste historique opérationnel.
Basé sur les excellentes caractéristiques de sécurité des prédécesseurs déjà certifiés comme le Virus SW121 et le Velis Electro, le Velis Club incorpore des caractéristiques supplémentaires qui améliorent la sécurité au-delà de ce que la certification exige, tel le système d’avertissement de décrochage à trajectoire multi-sensorielle, la certification pour vrille intentionnelle et le système de sauvetage avec le parachute balistique.
Rentabilité et faible empreinte environnementale
Le Velis Club combine la cellule et le moteur éprouvés du Virus SW121(A) avec la simplicité et la durabilité d’un avion de club, qui peut également être utilisé pour la formation des pilotes. L'efficacité aérodynamique exceptionnelle de la structure légère et robuste du Velis Club en font un avion performant avec une faible consommation de carburant, un faible coût d'entretien et une faible empreinte environnementale.
Des équipements optionnels tels que la soute à bagages, le système de sauvetage balistique, les carénages des roues, et bien plus encore, font du Velis Club un avion qu’on peut personnaliser et adapter à notre budget.
Le Velis Club personnalisable s’adapte à votre budget
Le Velis Club est un bon choix si vous ne désirez pas toutes les caractéristiques remarquables du Virus SW121A Explorer, mais souhaitez tout de même la charmante cellule et le niveau de sécurité éprouvé d’un avion Pipistrel. Bien que le système de sauvetage de parachute balistique soit facultatif pour cet avion, personnellement nous le recommandons.
Prix pour un VELIS CLUB (SW 121C) EASA CS-LSA Type Certified (Mise à jour 19/09/2023)
Prix Euro 165,000€ - HT - sans livraison et immatriculation.
Veuillez nous contacter pour plus d'informations!
DONNÉES TECHNIQUES PIPISTREL VELIS CLUB (SW 121C)
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MODEL |
VELIS CLUB EASA LSA |
| MOTEUR ROTAX | Moteur Rotax 912S3 100hp certifié EASA |
| Puissance maximale | 100 hp, 73,5 kW à 5800 RPM |
| HÉLICE | 2 lames Hydrauliques CS MTV-33-1-A/170-200 certifiés EASA |
| TAILLE |
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| Envergure d'aile | 10,70 m |
| Longueur | 6,40 m |
| Hauteur | 2.06 m |
| Surface d'aile | 9.51m² |
| Corde moyenne d'aile | 0.898 m |
| Allongement (aspect ratio) | -12.04 |
| Flaperons positifs | - 0° deg, +9.5° deg, +20° deg |
| Flaperons négatifs | -5° deg |
| Centre de gravité | 25% - 35% MAC |
| POIDS |
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| Poids vide (conception) | 340 kg (750 lbs) |
| Poids maximale de décollage (MTOW) |
600 kg
(1323 lbs) |
| Charge utile (conception) |
260 kg
(573 lbs) |
| Poids maximale des bagages |
25 kg (55 lbs) |
| Capacité des réservoirs de carburant | 2 x 50 l |
| Carburant utilisable | 2 x 49.5 l |
| PERFORMANCES | DONNÉES pour MTOW 600 kg |
| Vne (Vitesse à ne pas dépasser) |
302 km/h (163 KTAS)
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| Vno (vitesse de croisière maximale structurelle, air turbulent) |
222 km/h
(120 KIAS) |
| Va (vitesse maximale de manœuvrabilité) |
185 km/h (100 KIAS)
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| Vfe (vitesse maximale avec flaperons) |
150 km/h
(81 KIAS) |
| Vae (vitesse maximale avec aérofreins) | 185 km/h (100 KIAS) |
| Décrochage sans flaperons | 98 km/h (53 KCAS) |
| Limitations de remorquage | Planeur jusqu’à 600 kg, pour atteindre une distance totale de décollage de 500 m (au-dessus d’un obstacle de 15 m) |
| Meilleure vitesse de montée |
148 km/h
(78 KIAS) |
| Taux de montée maximal | 5.3 m/sec (1050 ft/min) |
Distance de décollage à SL |
160 m |
| Distance de décollage au dessus d’un obstacle de 15 m à SL | 320 m |
| Altitude maximale de décollage |
10.000 ft. MSL (3048m) |
| Altitude maximale de fonctionnement | 18.000 ft. MSL (5486 m) |
| Carburant autorisé |
AVGAS, MOGAS ou carburant pour voiture (min RON 95; EN228 Premium ou Premium plus avec max max. 10% d’Ethanol) |
| Consommation de carburant à 2000 ft. 75% de puissance (vitesse de croisière) | 18.4 l/h |
| Endurance à 4000 ft., 65 % de puissance) | 5h 33 min (+ 30 min réserve) |
| Distance de portée (+ 30 min de réserve, à 4000 ft., 65 % de puissance) |
1189 km / 642 nm
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| Niveau de bruit (annexe 16 de l’OACI, chapitre 10) |
70 dB(A) (mesuré) |
| Limites du facteur de charge du vol | +4.0 g, -2.0 g |
Pipistrel se réserve le droit de réviser cette fiche technique en cas d’amélioration du produit, de réglementation gouvernementale/autoritaire ou de toute autre raison valable.
La conception est conforme aux normes les plus strictes EASA CS-22, CS-VLA et CS-23 (sections), ainsi qu'aux règles applicables aux standards ASTM-LSA et EASA LSA.
Si vous souhaitez plus d'informations, n'hésitez pas à nous contacter!
