L'Alpha Electro

Le nouvel avion d'entrainement électrique à deux places: la façon la plus écologique d'apprendre à piloter!

La performance de l'avion d'entrainement Alpha Electro à deux places est adaptée aux besoins des écoles de pilotage. Distance de décollage courte, montée puissante de 1000+ fpm et endurance d'une heure, plus 30 minutes de réserve. L'Alpha Electro est optimisé pour les opérations en circuit d’aérodrome, où 13% de l'énergie est récupérée sur chaque approche, augmentant l'endurance et en même temps permettant des atterrissages à courte piste.

Ivo Boscarol, PDG de Pipistrel déclare: «Avec le coût toujours croissant du carburant, il est temps de repenser l'entraînement des pilotes. Notre solution est le premier entraîneur tout-électrique! Les technologies développées spécialement pour cet avion réduisent le coût de l'entraînement de pilote ab-initio de 70%, ce qui rend le pilotage plus abordable que jamais auparavant. La possibilité de s'entraîner sur des aérodromes plus petits, plus proche des villes, grâce à zero emissions CO2 et à une bruit minimale permettant eux-aussi de changer tout! L'Alpha Electro répond aux critères ULM et LSA de l'ASTM, et aussi les normes pour la propulsion électrique, et il est déjà certifié en France. Plus de pays suivront bientôt et nous sommes en train de demander une exemption avec la FAA pour permettre des opérations d'entraînement en tant que S-LSA. L'Alpha Electro est notre 5e projet d'avions électriques et le deuxième à donner un produit commercial. "

Le prototype WATTsUP a été développé en partenariat avec Siemens AG, qui a fourni les composants principales de la propulsion électrique et qui représente la prochaine génération des avions électriques de Pipistrel. Chaque élément de l'avion a été affiné pour être plus légère, plus efficace et plus fiable. Le moteur électrique de 85 kW pèse seulement 14 kg et est plus puissant que les moteurs populaires de la série Rotax 912, généralement utilisé sur les ultralégers et les LSA. La batterie de 17 kWh à une double redondance. Elle est conçue pour être soit rapidement remplacée en quelques minutes ou chargée en moins d'une heure, grâce à la nouvelle génération d'une technologie de batterie de Pipistrel. La coque utilise des caractéristiques qui sont éprouvées dans des centaines d'avions Pipistrel volant dans le monde entier.

Frank Anton, vice-président exécutif de Traction Drives et initiateur du développement d'aéronefs électriques chez Large Drives, Siemens AG, a déclaré: «Siemens développe des systèmes de propulsion électrique avec le ratio puissance-masse le plus élevé pour la propulsion des avions. Ce seulement avec l'innovation que nous pouvons résoudre les problèmes liés à la hausse des coûts du carburant, à la demande croissante des passagers et à l'augmentation des réglementations environnementales. Les innovations utilisées dans le WATTsUP contribueront à rendre l'aviation plus durable à long terme. Comme les disques électriques sont évolutifs, nous pouvons nous attendre à ce que dans l'avenir, les avions plus gros aussi utiliseront la propulsion électrique. Le monde devient électrique, que ce soit dans l'air, sur terre ou en mer. »

Alpha Electro a été développé, en partie, à travers le projet WATTsUP.
Cliquez ici pour plus d'informations: http://wattsup.pipistrel.si
Le projet WATTsUP a reçu un financement du programme de recherche et d'innovation Horizon 2020 de l'Union européenne dans le cadre de l'accord de subvention No 683959.

Prix (Mise à jour 01/09/2022)

Le prix est de 133 000 Euro, HT, sans livraison, ni immatriculation.

Veuillez nous contacter pour plus d'information.

Données techniques du Alpha Electro

Modèle	WATTsUP
Moteur	Moteur électrique
Puissance	50 KW+ à 2200 r/min
Hélice	Hélice à pas fixe en bois de 1800 mm (71 po) de diamètre avec bord d'attaque protégé
PROPORTIONS
Envergure d'aile	34,4 ft (10,5 m)
Longueur	21.33 ft (6.5 m)
Hauteur	6.07 ft (2.05 m)
Surface d'aile	96.6 sq.ft (9.51 m2)
Surface du gouvernail	11.8 sq.ft (1.1 m2)
Surface horizontale de la queue	11.6 sq.ft (1.08 m2)
Allongement	11,3
Flaperons positifs	0°, 15°, 25°
Centre de gravité	20% - 38% MAC
MASSES
Masse à vide (sans batteries)	552 lbs (251 kg)
Masse à vide (avec batteries)	831 lbs (377 kg)
Charge utile	380 lbs (173 kg)
Masse maximale au décollage (MTOW)	1212 lbs (550 kg)
Poids du système de batterie standard	277 lbs (126 kg)
PERFORMANCES	DONNÉES PUBLIÉES POUR UN MTOW DE 1.212 lbs (550 kg) Tous les vitesses en nœuds
Décrochage avec flaperons	37 kts
Décrochage sans flaperons	43 kts
Vitesse de croisière	85 kts
Max vitesse horizontale au niveau de la mer	105 kts
VNE (vitesse à ne pas dépasser)	135 kts
Vitesse maximale avec flaperons vers le bas	70 kts
Vitesse de manœuvre	86 kts
Meilleure vitesse de montée	75 kts
Taux de montée maximale	1,350 fpm
Vitesse pour le meilleur ratio de finesse	64 kts
Meilleur finesse	15:1
Course au décollage MTOW	492 feet (150 m)
Décollage au dessus d'obstacle de 50 m MTOW	885 feet (270 m)
Plafond théorique	16,000 feet
Taux de roulis 45° - 45°	2.6 sec
Endurance	1 heure (PLUS 30 minutes de réserve)
Autonomie à Vitesse de Croisière	108 NM (200 km)
Charge maxi permit (x 1,8)	+4g -2g
Facteurs de sécurité à la conception et testés	minimum 1.875

Pipistrel se réserve le droit de réviser les données ci-dessus dés que cela est occasionné par l'amélioration du produit, les règlements gouvernementaux / d'autorité ou toute autre bonne cause.
La conception est conforme aux normes les plus strictes EASA CS-22, CS-VLA et CS-23 (sections), ainsi qu'aux règles applicables aux aéronefs ultralégers (LTF-UL 2003, etc.) Et les normes ASTM-LSA.
La base de certification Ultraléger / ULM varie d'un pays à l'autre, donc les données réelles certifiée peuvent être différentes de celles indiquées ci-dessus. Veuillez vérifier le lien des certifications.