Alpha Electro

El nou avió d’entrenament elèctric biplaça. La forma més ecològica d’aprendre a volar!

La performance de l’Alpha Electro biplaça elèctric es pot ajustar a les necessitats de les escoles de vol. Distàncies d'enlairament curtes, ascensions de 5,08 m/s (1000+ fpm) i autonomia d'una hora més 30 minuts en reserva. L’Alpha Electro està optimitzat per a les operacions de circuit de trànsit, on es recupera el 13 % de l'energia en cada aproximació, la qual cosa augmenta l'autonomia i al mateix temps permet l'aterratge en pistes curtes.

Ivo Boscarol, director executiu de Pipistrel, parla sobre l’Alpha Electro: "Amb l'augment constant del preu dels carburants ja era hora de replantejar-se un nou model d'entrenament de pilots. La nostra solució suposa el primer avió d'entrenament purament elèctric! Les tecnologies desenvolupades especialment per a aquesta aeronau redueixen el cost inicial de l'entrenament del pilot més d'un 70 %, fent-ho més assequible que mai. El fet de poder dur a terme un entrenament en aeròdroms més petits, més propers a les poblacions, amb zero emissions de CO2 i amb el mínim soroll és revolucionari. L’Alpha Electro compleix els requisits de les aeronaus microlleugeres i dels ASTM LSA, així com els estàndards de la propulsió elèctrica i, a més, ja està certificat a França. Aviat més països li seguiran i actualment hem sol·licitat l'exempció a la FAA perquè permetin els entrenaments com a S-LSA. L’Alpha Electro és el nostre cinquè projecte d'aeronau elèctrica i el segon a tenir com resultat un producte comercial".

El prototip WATTsUP va suposar la nova generació d'aeronaus elèctriques de Pipistrel i es va desenvolupar en col·laboració amb Siemens AG, el qual va proporcionar els components elèctrics de propulsió principal. Tots i cadascun dels elements de l'aeronau han estat optimitzats perquè siguin més lleugers, més eficients i més fiables. El motor elèctric de 85 kW només pesa 14 kg i és més potent que el popular Rotax 912, habitualment utilitzat en microlleugers i avions esportius. El paquet de bateries de 17 kWh és de redundància dual i està dissenyat per ser substituït ràpidament en qüestió de minuts o carregat en menys d'una hora, gràcies a les tecnologies innovadores de gestió de bateries de Pipistrel. L'estructura de l'aeronau té propietats que han estat provades en centenars d'altres avions Pipistrel que actualment volen arreu del món.

Frank Anton, vice president executiu de Traction Drives i iniciador del desenvolupament d'aeronaus elèctriques en Large Drives, Siemenes AG, comenta: "Siemens està desenvolupant sistemes elèctrics amb la relació potència-pes més alta per a la propulsió de l'avió. Només amb innovació podrem resoldre els problemes d'augment dels costos de combustible, d'augment de la demanda dels passatgers així com d'augment de regulacions mediambientals. Les innovacions que es van utilitzar en el WATTsUP seran fonamentals per fer l'avió molt més sostenible a llarg termini. En vista que els motors elèctrics són graduables, esperem que, en un futur, les grans aeronaus també utilitzin propulsió elèctrica. El món s'està tornant elèctric, ja sigui al cel, a la terra o al mar.

L’Alpha Electro ha estat possible, en part, gràcies al projecte del WATTsUP, el qual ha rebut fons del programa de recerca i innovació de la Unió Europea Horitzó 2020 sota l'acord Nº 683959. Fes clic aquí per a més informació: http://wattsup.pipistrel.si

Preu (01/09/2022)

El preu base és de 133 000 € sense IGI (IVA d'Andorra). Lliurament i matriculació no inclosos.

Per a més informació, no dubtis a posar-te en contacte amb nosaltres.

Fitxa tècnica de l’Alpha Electro

Model	Alpha Electro
Motor	Motor elèctric
Potència	50 kW+ a 2200 r/min
Hèlice	Hèlice de pas fix de fusta de 1800 mm de diàmetre amb caire d'atac protegit
DIMENSIONS
Envergadura	10,5 m (34,4 ft)
Llarg	6,5 m (21,33 ft)
Alçada	2,05 m (6,07 ft)
Superfície alar	9.51 m2 (96,6 ft2)
Superfície del timó de direcció	1.1 m2 (11,8 ft2)
Superfície del pla horitzontal de cua	1.08 m2 (11,6 ft2)
Relació d'aspecte	11,3
Flaps positius	0°, 15°, 25°
Centre de gravetat	20% - 38% MAC
PES
Pes en buit (sense bateria)	251 kg (552 lbs)
Pes en buit (amb bateria)	377 kg (831 lbs)
Càrrega	173 kg (380 lbs)
Pes màxim d'enlairament (MTOW)	550 kg (1212 lbs)
Pes del sistema de bateries estàndard	126 kg (277 lbs)
PRESTACIONS	DADES PER A MTOW de 550 kg (1212 lbs)
Pèrdua amb flaps	68 km/h (37 kts)
Pèrdua sense flaps	80 km/h (43 kts)
Velocitat de creuer	157 km/h (85 kts)
Velocitat horitzontal màxima a nivell del mar	194 km/h (105 kts)
VNE	250 km/h (135 kts)
Velocitat màxima amb flaps	130 km/h (70 kts)
Velocitat de maniobra	159 km/h (86 kts)
Millor velocitat d'ascensió	139 km/h (75 kts)
Coeficient d'ascensió màxim	6,85 m/s (1.350 fpm)
Millor velocitat per planar	118 km/h (64 kts)
Millor coeficient de planatge	15:1
Carrera d'enlairament per a MTOW	150 m (492 ft)
Distància d'enlairament amb obstacle de 15 m per a MTOW	270 m (885 ft)
Sostre de servei	16 000 ft
Temps de capcineig 45º - 45º	2,6 s
Autonomia	1 hora (més 30 min de reserva)
Abast a velocitat de creuer	200 km (108 NM)
Factor màxim de càrrega permès (x 1,8)	+4g -2g
Coeficient de seguretat	Mínim 1,875

Pipistrel es reserva el dret de modificar les dades exposades en cas de millores del producte, de regulacions del govern o de les autoritats o d’alguna altra causa justificada.
El disseny segueix estrictament les seccions EASA CS-22, CS-VLA i CS-23, així com les regles aplicades a aeronaus ultralleugeres i microlleugeres (LTF-UL 2003, etc.) i els estàndards ASTM-LSA.
Les certificacions d’ultralleugers/microlleugers varien segons el país, per tant les dades certificades actuals poden diferir de les especificades en aquesta pàgina. Fes clic a l’enllaç de les certificacions per comprovar-ho.