¡Nuevo Virus SW121A EXPLORER, con certificado de tipo EASA, el avión biplaza más avanzado del mercado!

El conocido Virus SW121 (ahora Legacy) ha sido reemplazado por el Virus SW121A, también se le llama Explorer. No solo es el avión más avanzado en su categoría, sino que también es el resultado de más de 30 años de experiencia de Pipistrel en el diseño de aviones energéticamente eficientes. El Explorer tiene formas puras y simples, un menor consumo de combustible, un mínimo ruido y potencia para un rendimiento sobresaliente.

Además, cuenta con una tecnología avanzada de cabina de pilotaje de cristal con pantalla táctil tipo ‘bizjet’. Está homologado para giros intencionales y VFR nocturno. El nuevo Virus SW 121A Explorer es el mejor avión biplaza en su categoría - certificado de tipo EASA, mejor equipado, asequible y cómodo.

El Virus SW 121A Explorer está preparado para IFR - con su cabina de cristal con pantalla táctil dual, piloto automático avanzado, COM dual y aún más la mejor tecnología de su clase. Todo esto hace que Pipistrel esté muy orgullosa de este avión.

Solución ideal para escuelas de vuelo

A menudo, las escuelas de vuelo necesitan una aeronave para entrenamiento básico, otra para entrenamiento avanzado y tal vez incluso otra para VFR nocturno o giros intencionales. El nuevo Pipistrel Virus SW121A Explorer ayuda a resolver todas las necesidades de la escuela de vuelo. Al combinar todas estas capacidades en un solo avión, puede usar el Virus SW121A Explorer para el entrenamiento de PPL y CPL. Además, como tiene un gancho de remolque de planeadores, también es muy útil para la comunidad de planeadores.

¡Así que el Explorer no solo es un gran activo, también es el avión más económico en la categoría CS-LSA! Usando el motor Rotax 912 S3 certificado por EASA y funcionando con combustible automotriz regular, el Virus SW121A Explorer usa un promedio de 18.4 litros/hora. ¡Así que no solo es fácil encontrar el combustible, el bajo consumo de combustible y el motor Rotax hacen que este avión sea económico de usar y mantener!

Un estudio muestra que el costo promedio de combustible por hora es de 19€ (sin IVA), el costo total de operación por hora es de 48€ (sin IVA) y el costo directo de operación por hora es de 42€ (sin IVA), esto incluye combustible, mantenimiento y revisión!
(El costo puede variar dependiendo de los países)

Ideal para uso privado, exploración y negocios

Como su nombre lo indica, el Virus SW121A Explorer es un avión fantástico para viajar ya que tiene la capacidad de alcanzar los 163 Kts (300 km/h) y tiene dos tanques de combustible de 50L. Con un alcance de hasta 4500 km, una altitud de hasta 30.000 pies y una autonomía de hasta 20 horas, el Virus SW121A Explorer es ideal para vuelos extremos entre continentes y alrededor del mundo.

Como tiene una distancia de despegue de 160 m (en SL), y con opciones como ruedas todo terreno y esquís, su SW121A Explorer puede aterrizar en casi cualquier lugar.

Cabina cómoda, espaciosa y lujosa

Con pedales y reposacabezas ajustables, el lujoso y ergonómico interior de cuero con personalización opcional de los colores de los asientos y la decoración exterior te brinda la comodidad que necesitas. El apreciado diseño de ala alta de la serie SW121 permite disponer de grandes superficies transparentes que ofrecen una visibilidad excepcional. ¡Esto es ideal para la vigilancia aérea o para darle el placer de admirar el paisaje! El SW121A Explorer lo mantendrá cómodo y seguro en vuelos largos y cortos.

Funcionalidad de cabina estilo ‘bizjet’

La cabina de cristal con doble pantalla táctil no solo es atractiva, sino que también ahorra mucho tiempo. Los botones giratorios pueden resultar útiles, pero aún lleva tiempo entrar y salir de los menús de los instrumentos. Ahora, con el nuevo diseño, le ofrecemos una experiencia mucho más fluida haciendo que la planificación de viajes y el cambio de configuración durante el vuelo sean mucho más fáciles.

El Virus SW121A viene con una excelente configuración:

• sistema táctil Garmin G3X
• COM1/GPS Garmin GNC 355A
• COM2/NAV Garmin GNC 255(COM/NAV-VOR incluyendo Antena)
• panel de audio Garmin GMA 245R
• control de luminosidad del panel de cabina Pipistrel “Smart Dim”
• piloto automático Garmin GMC507 + Servos GSA 28
• indicador de velocidad del aire 80 mm (0-200 nudos) TSO
• altímetro diámetro 80mm (0-20.000ft) TSO
• transpondedor GTX 345 S-Mode con ADS-B IN & OUT
• ELT Artex 345 (406 Mhz)
• Pipistrel “Dispositivo de calentamiento pequeño háptico” HSWD, basado en AOA, calentamiento de establo auditivo y táctil.
• sistema de tráfico aéreo AirAvionics AT-1 (XPDR, ADS-B, FLARM) (opcional)

Remolcar planeadores y pancartas

El SW Virus 121 puede ser equipado con un gancho de remolque para planeadores y pancartas. Está certificado para remolcar planeadores de hasta 600 kg. Con los planeadores de hasta 600 kg sólo necesita 500 metros de distancia de despegue (más de 15 m de obstáculos).

Las opiniones y experiencias sobre el uso del Virus SW 121 para remolcar planeadores es que, incluso con su motor de potencia relativamente baja, supera a la mayoría de los otros aviones remolcadores con una mayor tasa de ascenso en vuelo. Esto se debe a la mejor aerodinámica del Virus SW 121 (que tiene un coeficiente de planeo de 17: 1).

Una mejor tasa de ascenso significa remolques aéreos más rápidos y cuando agrega el bajo consumo de combustible y el uso de MOGAS normal en lugar de AVGAS, el costo operativo para cada remolque aéreo es considerablemente más bajo que otros aviones.

Toda la familia SW 121 (de la que forma parte el Explorer) ha demostrado ser el avión remolcador en numerosas campañas de marketing, campeonatos y clubes de vuelo, remolcando todo tipo de pancartas y planeadores de todos los pesos, entre otras cosas como avión remolcador oficial. del Campeonato del Mundo Junior de Vuelo sin motor!

VFR nocturno

El paquete Night VFR ahora viene de serie en todos los nuevos aviones Pipistrel Virus SW121. Esto significa que el Explorer (Virus SW 121A) también está certificado para VFR nocturno, perfecto para entrenamiento o viajes de larga distancia en su nuevo Virus SW121.

Seguridad

El Virus SW 121A Explorer es el avión más rápido, eficiente y económico de la categoría CS-LSA. Con una velocidad de penetración de turbulencia (arco verde) de 220 km/h (120 nudos) y un VNE de 302 km/h (163 nudos), se puede disfrutar de un crucero de alta velocidad incluso con turbulencia severa. ¡La cabina permanece tranquila y cómoda durante todo el vuelo! El Virus SW 121A Explorer tiene los mayores márgenes de seguridad en vuelo de su clase. El Virus SW 121A Explorer está equipado por defecto con un completo sistema de rescate: un paracaídas (para la aeronave) desplegable incluso a máxima velocidad y cerca del terreno. ¡Ya ha salvado varias vidas!

Ecolution

El Virus SW 121 ya era excelente, ¡pero el nuevo Virus SW 121A Explorer es aún mejor! Nuestros aviones nacen de nuestra filosofía verde, que puede lograr hazañas notables sin desperdiciar energía y sin contaminar el medio ambiente. Cada avión se diseña, fabrica y finaliza en instalaciones modernas y energéticamente independientes en Ajdovscina, Eslovenia. Mediante el uso de energía geotérmica y solar para impulsar todo el proceso de producción, podemos ahorrar al medio ambiente 180 000 kilogramos de emisiones de CO2 cada año. ¡Al poseer el Virus SW 121A Explorer (o cualquier avión Pipistrel) está contribuyendo a un mundo mejor y más limpio! ¡Nuestra campaña Ecolution representa la misión de Pipistrel de mostrarle al mundo que los productos ecológicos, de alto rendimiento y de alta tecnología son de hecho posibles y están disponibles hoy!

Precio de la EASA CS-LSA tipo certificado Virus SW 121A Explorer (válido 19/09/2023)

Precio Euro 210,000€ - excl. IVA, excl. entrega y registro.

Por favor, póngase en contacto con nosotros para más información y para concertar una demostración de vuelo.

Virus SW 121A Explorer technical data

Virus SW 121A Certificado	CS-LSA (600kg)
MOTOR ROTAX	Rotax motor 912S3 100CV, certificado EASA
Máxima Potencia	100 cv, 73,5 kW a 5800 RPM
HÉLICE	Hidráulica 2-palas CS MTV-33-1-A/170-200 certificada EASA
Dimensiones
Envergadura	10,70 m
Largo	6,45 m
Altura	1.90 m
Superficie alar	9,51 m2
Cuerda media del ala	0,898 m
Área de cola vertical	1,24 m2
Área de cola horizontal	1,02 m2
Relación de aspecto	-12.04
Flaps positivos	0 deg, +9.5 deg, +20 deg
Flaps negativos	-5 deg
Centro de gravedad	25% - 33% MAC
PESO
Peso en vacío	371 kg (818 lbs)
Peso Máximo al despegue (MTOW)	600 kg (1323 lbs)
Carga Útil	229 kg (505 lbs)
Peso máximo del equipaje	25 kg (55 lbs)
Capacidad de los depósitos de combustible	2 x 50 l
Combustible Útil	2 x 49.5 l
PRESTACIONES	DATOS para MTOW 600 kg
Vne (Velocidad que no se debe exceder)	302 km/h (163 KTAS)
Vno (velocidad máxima de crucero estructural, aire agitado)	222 km/h (120 KIAS)
Va (Velocidad máxima de maniobra en servicio)	185 km/h (100 KIAS)
Vfe (Máxima velocidad de flaps extendidos)	150 km/h (81 KIAS)
Vae (Velocidad máxima de los aerofrenos en extensión)	185 km/h (100 KIAS)
Velocidad de pérdida con flaps	98 km/h (53 KCAS)
Límites de remolque	Planeador de hasta 600 kg, para respetar una distancia total de despegue de 500 m (por encima de un obstáculo de 15 m)
Mejor velocidad de ascenso	148 km/h (78 KIAS)
Velocidad máxima de ascenso	5.3 m/sec (1050 ft/min)
Distancia de despegue en SL	160 m
Distancia de despegue superior a 15 m obstáculo en SL	320 m
Altitud máxima de despegue	3048m (10.000 pies). MSL
Altitud operativa máxima	5486m (18.000 pies). MSL
Combustible autorizado	AVGAS, MOGAS o combustible para automóviles (mín. RON 95; EN228 Premium o Premium plus con máx. 10 % de etanol)
Consumo de combustible a 2000 ft. 75% PWR velocidad de crucero	18.4 l/hour
Resistencia @4000 pies, 65 % de potencia)	5h 33 min (+ 30 min reserva)
Distancia de alcance (+ 30 min de reserva, @4000 pies, 65 % de potencia)	1189 km / 642 nm
Nivel de ruido (OACI anexo 16, capítulo 10)	70 dB(A) (medido)
Límites del factor de carga de vuelo	+4.0 g, -2.0 g

Nota: Pipistrel se reserva el derecho de revisar esta hoja de datos siempre que sea ocasionada por la mejora del producto, las regulaciones gubernamentales/autoridades u otra buena causa.
La base de diseño sigue las más estrictas EASA CS-22, CS-VLA y CS-23 (secciones), así como las reglas aplicables a las normas ASTM-LSA y EASA LSA.

Si desea obtener más información, no dude en contactarnos.