Virus 912
El Virus 912 es una aeronave de crucero rápida a la vez que económica. Es ideal para vuelos de travesía, clubs y vuelos de entrenamiento. Ofrece un control y una actuación sin precedentes manteniendo en todo momento una alta eficiencia para cualquier maniobra. Es la unión perfecta entre Sinus, el gran planeador, y Virus SW, el crucero súper rápido.
¡La mejor elección para planear, entrenar y hacer vuelos de crucero!
El Virus 912 es la aeronave ideal para todo. Sus sistemas de a bordo versátiles permiten una rica experiencia durante el entrenamiento. El piloto estudiante podrá practicar el uso de los aerofrenos ¡o incluso hacer sus primeros planeos! Gracias a que su consumo es realmente bajo y su mantenimiento es prácticamente innecesario, el bajo coste operativo del Virus 912 lo hacen ideal para clubs y escuelas de aviación.
El Virus 912, con sus 12,46 metros, es un motovelero de ocio. Puedes apagar su motor y planear por zonas de altas presiones y corrientes térmicas. Cuando el tiempo no esté de tu lado, enciende el motor y vuela rápida y económicamente a tu nuevo destino. El Virus 912 es realmente la unión perfecta entre Sinus, el gran planeador, y Virus SW, el crucero súper rápido.
Una actuación incomparable. No tiene competencia
El Virus combina velocidad insuperable y ahorro con unas características de despegue y ascenso increíbles. Si lo que quieres es un avión que lo tenga todo, ¡no busques más! Como se demostró en el NASA GAT Centennial Challenge 2008, en comparación con el popular CTSW de Flight Design, el Virus tiene un consumo un 19 % más eficiente y vuela un 23 % más rápido. Al mismo tiempo, el ascenso resultó dos veces superior al del CTSW, aun teniendo una carga útil más pesada gracias al bajo peso en vació. Los aerofrenos, además, permiten realizar descensos muy pronunciados y aterrizajes sobre obstáculos sin desplazamiento lateral.
Volar con controles bien equilibrados es simplemente genial
Si la NASA dice que el Virus es la aeronave que mejor se pilota, ¡debe de ser cierto! Se ha prestado especial atención en equilibrar los mandos de control para que el piloto sienta que tiene el control absoluto de la aeronave y sus capacidades. Y si no, ¡pregúntale a alguno de los propietarios ya infectados por el Virus!
¿Ruido? ¿Qué ruido?
El Virus cumple hasta con la más estricta de las normativas sobre ruido. Eso significa que los vecinos ni siquiera se darán cuenta cuando despegues y por tanto nadie se quejará por el ruido. En cabina, el ruido es tan bajo que puedes volar tranquilamente sin los cascos. ¡Confirmado por la NASA! Y cuando apagas el motor y empiezas a planear, el Virus 912 enmudece...
Seguridad
La seguridad es nuestra principal preocupación. Por ello, el Virus se caracteriza por el Concepto de Cabina Segura. La cabina entera está revestida de una estructura hecha de fibra de Kevlar que absorbe la energía. Este increíble material mantiene la integridad de la cabina y la hace segura también en caso de fuertes impactos. Junto a nuestro especial Concepto de Cabina Segura, el Virus 912 también puede equiparse del sistema de rescate de paracaídas balístico, el cual podría salvar a la aeronave entera y a su tripulación en caso de emergencias graves.
Alta tecnología y bajo mantenimiento
Nuestros productos son conocidos por no necesitar prácticamente mantenimiento.
Las más altas tecnologías que se utilizan para crear materiales compuestos, como la técnica de estructura alveolar, y las aleaciones de metal de mejor calidad, como la aleación de titanio y magnesio usada en varias partes de la aeronave, garantizan que esta permanezca como nueva durante mucho tiempo. Y si tienes previsto no volar durante un tiempo, puedes desmontar el Virus 912 en tan solo 15 minutos. Lo podrás hacer de forma sencilla, ya que todos los mandos son autoajustables.Robusto y fiable
Más de mil de nuestras aeronaves vuelan en los seis continentes en condiciones a veces difíciles de imaginar. Todos los sistemas de a bordo han superado rigurosas pruebas para asegurar que la aeronave realiza vuelos óptimos a diferentes temperaturas, niveles de humedad o altitudes. A las escuelas de aviación les encanta el Virus 912 por su fiabilidad, su bajo coste de operación y por su infinidad de posibilidades de vuelo.
Cabina de mando cómoda y lujosa
Una cabina de mando biplaza lado a lado espaciosa y bien aireada con tapicería de piel opcional te asegura un vuelo cómodo y seguro hasta en las aventuras más largas. No importa si eres alto o bajo, en el Virus te sentirás como en casa gracias a sus pedales de dirección regulables. Elegir entre un panel de instrumentos pequeño o grande puede hacer que la cabina parezca la de un planeador o la de un avión de crucero de largo alcance equipado con lo más exclusivo. Todos envidiarán las fotografías que puedes tomar desde el avión gracias a las amplias vistas que dejan ver sus grandes ventanas.
Ecológico
Nuestras aeronaves son una muestra de nuestra filosofía. Creemos que uno puede conseguir grandes proezas sin necesidad de malgastar energía ni contaminar el medio ambiente. Cada avión está diseñado, fabricado y perfeccionado en nuestras energéticamente autosuficientes instalaciones de última generación en Eslovenia. Mediante el uso de energía solar y geotérmica para dar vida a todo el proceso de fabricación, le ahorramos al entorno 180 000 kg de CO2 al año. ¡Con un avión Pipistrel contribuirás a un mundo mejor y más limpio! Nuestra campaña Ecolution representa la misión de Pipistrel de mostrar al mundo que hoy los productos de alta tecnología ecológicos son posibles y están a nuestro alcance.
Precio (01/09/2023)
También existe la Virus KIT (400 horas), cuyo precio base es de 115 000 € sin IGI, entrega y matriculación no incluidos.
Ponte en contacto con nosotros para pedirnos presupuesto, ya que hay muchas opciones y configuraciones distintas para tu futuro nuevo avión.
Ficha técnica del Virus 912 UL
| MODELO | VIRUS 912 |
| MOTOR ROTAX | ROTAX 912 UL |
| Potencia máxima (con 2 carb.) | 80 CV a 5800 r/min |
| HÉLICE | Pipistrel VARIO |
| TAMAÑOS | |
| Envergadura | 12,46 m |
| Largo | 6,5 m |
| Altura | 1,85 m |
| Superficie alar | 11,0 m 2 |
| Superficie del timón de dirección | 1,1 m 2 |
| Superficie de cola | 1,63 m 2 |
| Relación de aspecto | 13,1 |
| Flaps positivos | 9º, 18º |
| Flaps negativos | 5º |
| Centro de gravedad | 20% - 38% |
| PESO | |
| Peso en vacío | 284 kg |
| Peso máximo al despegue (MTOW) |
450 kg / 472.5 kg / 544kg
|
| Capacidad de los depósitos de combustible | 2 x 30 l / 2 x 50 l |
| Combustible útil | 2 x 27 l / 2 x 45 l |
| PRESTACIONES | Datos para MTOW 472,5 kg |
| Pérdida con flaps | 62 km/h |
| Pérdida sin flaps | 72 km/h |
| Velocidad de crucero (75 % potencia) | 225 km/h |
| Velocidad horizontal máxima | 240 km/h |
| VNE | 249 km/h |
| Velocidad máxima con aerofrenos | 160 km/h |
| Velocidad máxima con flaps extendidos | 130 km/h |
| Velocidad de penetración en turbulencia (VB) | 141 km/h |
| Mejor velocidad de ascenso | 130 km/h |
| Coeficiente de ascenso máximo (450 kg) | 6,2 m/s |
| Mejor velocidad para planear | 110 km/h |
| Mejor coeficiente de planeo | 1:24 |
| Carrera de despegue (450 kg) | 90 m |
| Distancia de despegue con obstáculo de 15 m | n/a |
| Techo de servicio (450 kg) | 8100 m |
| Tiempo de alabeo 45° - 45° | 3,1 s |
| Consumo de combustible a velocidad de crucero | 9,5 l/h |
| Autonomía | 5,7 horas |
| Alcance | 1280 km |
| Factor máximo de carga (x 1,8) | +4 g -2 g |
| Coeficiente de seguridad | Mínimo 1,875 |
Pipistrel se reserva el derecho de modificar los datos expuestos en caso de mejoras del producto, de regulaciones del gobierno o de las autoridades o de otra causa justificada.
El diseño sigue estrictamente las secciones EASA CS-22, CS-VLA y CS-23, así como las reglas aplicadas a aeronaves ulitraligeras/microligeras (LTF-UL 2003, etc.) y los estándares ASTM-LSA.
Las certificaciones de ultraligeros/microligeros varían según el país, por tanto los datos certificados actuales pueden diferir de los especificados en esta página. Haz clic en el enlace de las certificaciones para comprobarlo.
