El Velis Electro
El primer avión eléctrico certificado EASA en el mundo
El Alpha Electro fue el primer avión eléctrico de clase ultraligera en producirse en masa el año 2012. Desde entonces se han realizado muchas mejoras y avances en la tecnología eléctrica y el siguiente paso en el proceso es un avión eléctrico certificado por la EASA. ¡¡¡Justamente el Velis Electro lo es!!!
Echa un vistazo al Vídeo YouTube del Velis Electro
El Velis Electro es el primer avión eléctrico del mundo en recibir un certificado de tipo (EASA.A.573 TCDS). El biplaza, destinado principalmente a la formación de pilotos, es un avión que cambia el juego en términos de innovaciones tecnológicas y rentabilidad. El Velis Electro puede ser operado comercialmente y está totalmente aprobado para entrenamiento de pilotos, así como otras operaciones. Con su tranquilidad, el Velis Electro puede realizar un entrenamiento de vuelo mucho más cerca de las zonas urbanas sin afectar negativamente la calidad de vida de las comunidades.
Algunas características clave del Velis Electro son:
- Silencioso en el interior, silencioso en el exterior
- Optimizado para el entrenamiento de pilotos PPL que complementa el SW 121
- Puede operar en frío, calor y lluvia
- Niveles demostrados de seguridad equivalentes o superiores a los de los aviones convencionales
- ¡Convertirse en un pionero y ser diferente de los demás volando eléctrico!
Silencioso y Limpio
Con niveles de ruido de sólo 60 dBa, el Velis Electro es considerablemente más silencioso que otros aviones y no produce gases de combustión en absoluto. Su revolucionario sistema de propulsión está totalmente refrigerado por líquido, incluyendo las baterías, y demostró la capacidad de soportar fallas, eventos térmicos sin batería y cargas de choque como parte del proceso de certificación. El Velis Electro puede funcionar con frío, calor y lluvia.
Concebido para ser un miembro fundamental del Velis Training System, el Velis Electro fue diseñado para ser simple de operar y mantener, sin comprometer la seguridad. Empleando el tipo de motor eléctrico certificado de Pipistrel, el Velis Electro ofrece potencia instantánea y sin dudarlo - utilizando una interfaz de usuario simplificada en una cabina que mantiene el mismo aspecto y sensación que la de sus hermanos de alimentación convencional. El reducido número de piezas móviles reduce drásticamente los costes de mantenimiento y el riesgo de mal funcionamiento se reduce aún más gracias a su sistema integrado de vigilancia continua de la salud. Esta mayor fiabilidad permite al Velis Electro tener más del doble de vida útil de los elementos del tren motriz en comparación con la generación anterior de aviones eléctricos.
Seguridad
Como parte de la Certificación de Tipo, Pipistrel demostró que el Velis Electro logra los más altos niveles de seguridad, incluso superando los requerimientos para las aeronaves de propulsión convencional.
El Velis Electro es un derivado totalmente eléctrico del Virus SW 121, que ya está certificado por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (TC no EASA.A.573). Está equipado con un motor eléctrico certificado tipo Pipistrel E-811-268MVLC (TC No. EASA.E.234), desarrollado con los colaboradores EMRAX y EMSISO, y la hélice de paso fijo compuesta de tres palas P-812-164-F3A de Pipistrel.
El motor eléctrico refrigerado por líquido de 57,6 kW proporciona potencia al avión.
La alimentación es suministrada por un sistema eléctrico de 345 VDC construido alrededor de un sistema de batería de alto rendimiento desarrollado internamente refrigerado por líquido, que incluye dos baterías Pipistrel PB345V124E-L conectadas en paralelo, instaladas en una disposición redundante de 2 unidades, capacidad nominal total de 24,8 kWh. Resistente a colisiones, inhibidor de fuga térmica, tolerante a HIRF/EMI.
Precios (Actualizado 19/09/2023)
Precio 205.000 € - excl. IGI , ex. Entrega y registro.
Póngase en Contacto con nosotros para obtener más información.
Datos técnicos del Velis Electro
| Modelo | Velis Electro |
| Motor | Pipistrel E-811 EASA Type-Certified |
| potencia | 57.6 kW MTOP |
| PROPORCIONES | |
| envergadura | 10.71 m (35′ 1″) |
| longitud | 6.47 m (21' 3") |
| altura | 1.90 m (6′ 23″) |
| área del ala | 9.51 m2 (102 .4 sqft) |
| relación de aspecto | 12.04 |
| flaps positivos | 0°, 8°, 19° |
| centro de gravedad | 24% - 32.4% MAC |
| MASAS | |
| masa vacía (con baterías) | 428 kg (941 lbs) |
| carga útil | 172 kg (378 lbs) |
| peso máximo de despegue (MTOW) | 1320 lbs (600 kg) |
| PRESTACIONES | DATOS PUBLICADOS PARA MTOW 600kg |
| desenganche con flaps | 45 kts |
| desenganche sin flaps | 51 kts |
| velocidad de crucero | 90 kts |
| velocidad max. horizontal al nivel del mar | 98 kts |
| VNE | 108 kts |
| velocidad max. con los flaps hacia abajo | 65 kts |
| velocidad de maniobra | 100 kts |
|
mejor velocidad de ascenso
|
75 kts |
| ratio máximo de ascenso | 647 fpm |
| mejor ratio de velocidad de planeo | 64 kts |
| mejor planeo | 15:1 |
| carrera de despegue - hierba/asfalto | 246/241 m (807/791 ft) |
| despegue por encima de obstáculo de 50' - hierba/asfalto | 453/409 m (1.486/1.342 ft) |
| límite teórico | 16,000 feet |
| 45°-45° velocidad de giro | 2.6 sec |
| autonomía | 1 hora (MAS 30 min reserva) |
|
distancia de alcance de crucero
|
108 NM (200 km) |
| factor de carga máxima permitido (x1,8) | +4g -2g |
|
factores de seguridad diseñados y testeados
|
mínimo 1.875 |
Pipistrel se reserva el derecho de revisar los datos anteriores siempre que lo ocasione la mejora del producto, las regulaciones del gobierno/autoridad u otra buena causa.
