El Velis Electro
El primer avió elèctric certificat EASA al món
L’Alpha Electro va ser el primer avió elèctric de classe ultralleugera a produir-se en massa l'any 2012. Des de llavors s'han realitzat moltes millores i avenços en la tecnologia elèctrica, i el següent pas en el procés és un avió elèctric certificat per la EASA. Justament el Velis Electro ho és!!!
Dóna un cop d’ull al YouTube Video del Velis Electro
El Velis Electro és el primer avió elèctric al món en rebre un certificat de tipus (EASA.A.573 TCDS). El biplaça, destinat principalment a la formació de pilots, és un avió que canvia el joc en termes d'innovacions tecnològiques i rendibilitat. El Velis Electro pot ser operat comercialment i està totalment aprovat per a entrenament de pilots, així com altres operacions. Amb la seva tranquil·litat, el Velis Electro pot realitzar un entrenament de vol molt més a prop de les zones urbanes sense afectar negativament la qualitat de vida de les comunitats.
Algunes característiques claus del Velis Electro són:
- Silenciós a l'interior, silenciós a l'exterior
- Optimitzat per a l'entrenament de pilots PPL que complementa el SW 121
- Pot operar en fred, calor i pluja
- Nivells demostrats de seguretat equivalents o superiors als dels avions convencionals
- Convertir-se en un pioner i ser diferent dels altres ja que vola elèctricament!
Silenciós i Net
Amb nivells de soroll de només 60 dBa, el Velis Electro és considerablement més silenciós que altres avions i no produeix gasos de combustió en absolut. El seu revolucionari sistema de propulsió està totalment refrigerat per líquid, incloent-hi les bateries, i va demostrar la capacitat de suportar falles, esdeveniments tèrmics sense bateria i càrregues de xoc com a part del procés de certificació. El Velis Electro pot funcionar amb fred, calor i pluja.
Concebut per a ser un membre fonamental del Velis Training System, el Velis Electro va ser dissenyat per a ser simple d'operar i mantenir, sense comprometre la seguretat. Emprant el tipus de motor elèctric certificat de Pipistrel, el Velis Electro ofereix potència instantània i sense dubtar-ho - utilitzant una interfície d'usuari simplificada en una cabina que manté el mateix aspecte i sensació que la dels seus germans d'alimentació convencional. El reduït nombre de peces mòbils redueix dràsticament els costos de manteniment i el risc de mal funcionament es redueix encara més gràcies al seu sistema integrat de vigilància contínua de la salut. Aquesta major fiabilitat permet al Velis Electro tenir més del doble de vida útil dels elements del tren motriu en comparació amb la generació anterior d'avions elèctrics.
Seguretat
Com a part de la Certificació de Tipus, Pipistrel va demostrar que el Velis Electro aconsegueix els més alts nivells de seguretat, fins i tot superant els requeriments per a les aeronaus de propulsió convencional.
El Velis Electro és un derivat totalment elèctric del Virus SW 121, que ja està certificat per l'Agència de Seguretat Aèria de la Unió Europea (TC no EASA.A.573). Està equipat amb un motor elèctric certificat tipus Pipistrel E-811-268MVLC (TC No. EASA.E.234), desenvolupat amb els col·laboradors EMRAX i EMSISO, i l'hèlice de pas fix composta de tres pales P-812-164-F3A de Pipistrel.
El motor elèctric refrigerat amb líquid de 57,6 kW proporciona potència a l'avió.
L'alimentació és subministrada per un sistema elèctric de 345 VDC construït al voltant d'un sistema de bateria d'alt rendiment desenvolupat internament refrigerat per líquid, que inclou dos bateries Pipistrel PB345V124E-L connectades en paral·lel, instal·lades en una disposició redundant de 2 unitats, capacitat nominal total de 24,8 kWh. Resistent a col·lisions, inhibidor de fugida tèrmica, tolerant a HIRF/*EMI.
Preus (Actualitzats 19/09/2023)
Preus 205.000 € - excl. IGI . ex. Entrega i registre
Posi’s enContacteamb nosaltres per a obtenir més informació.
Dades tècniques del Velis Electro
| Model | Velis Electro |
| Motor | Pipistrel E-811 EASA Type-Certified |
| Potència | 57.6 kW MTOP |
| PROPORCIONS |
|
| Envergadura | 10.71 m (35′ 1″) |
| longitud | 6.47 m (21' 3") |
| altura | 1.90 m (6′ 23″) |
| área de l’ala | 9.51 m2 (102 .4 sqft) |
| relació d’aspecte | 12.04 |
| flaps positius | 0°, 8°, 19° |
| centre de gravetat | 24% - 32.4% MAC |
| MASSES | |
| massa buida (amb bateries) | 428 kg (941 lbs) |
| càrrega útil | 172 kg (378 lbs) |
| Pes màxim a l'enlairament (MTOW) | 1320 lbs (600 kg) |
| PRESTACIONS | DADES PUBLICADES PER AL MTOW 600kg |
| desenganxament amb flaps | 45 kts |
| desenganxament sense flaps | 51 kts |
| velocitat de creuer | 90 kts |
| velocitat max. horitzontal al nivell del mar | 98 kts |
| VNE | 108 kts |
| velocitat max. amb flaps cap avall | 65 kts |
| velocitat de maniobra | 100 kts |
|
major velocitat d’ascens
|
75 kts |
| ràtio máxim d’ascens | 647 fpm |
| major ràtio de velocitat de planatge | 64 kts |
| major planatge | 15:1 |
| carrera d’enlairament - herba/asfalt | 246/241 m (807/791 ft) |
| enlairament per sobre d’obstacle de 50’ - herba/asfalt | 453/409 m (1.486/1.342 ft) |
| límit teòric | 16,000 feet |
| 45°-45° velocitat de gir | 2.6 sec |
| autonomia | 1 hora (MES 30 min reserve) |
|
distancia d’abast de creuer
|
108 NM (200 km) |
| factor de càrrega màxima permès (x1,8) | +4g -2g |
|
factors de seguretat dissenyats i testats
|
mínim 1.875 |
Pipistrel es reserva el dret de revisar les dades anteriors sempre que ocasioni la millora del producte, les regulacions del govern/autoritat o una altra bona causa.
