Virus 912

Le Virus 912 est un avion de croisière rapide, et très économique. Idéal pour voler en campagne et adaptée aussi aux clubs et aux vols d’entraînements. Il offre une manœuvrabilité et une performance sans précédent tout en restant très efficace dans toutes les tâches auxquelles il est confronté. C'est le compromis parfait entre le Sinus avec ses excellentes capacités de vol à voile et l'avion de croisière Virus SW ultra-rapide.

Le meilleur compromis - pour le vol à voile, la croisière ou l’entraînement !

Le Virus 912 est un avion polyvalent idéal pour l’entraînement et les écoles de pilotage. Les systèmes polyvalents à bord permettent une expérience riche pendant la formation - votre étudiant peut pratiquer l'utilisation des aérofreins ou éteindre le moteur et essayer sa main au vol à voile! La consommation de carburant extrêmement faible et la quasi-absence d'entretien rendent le Virus 912 un avion à faible coût de fonctionnement idéal pour les clubs et les écoles.
Le Virus 912, avec une envergure d'aile de 12.46 mètres, vous permettant de couper le moteur et de planer le long des crêtes et prendre les thermiques. Lorsque la météo ne coopère pas, allumez le moteur et partez très rapidement et très économiquement vers votre nouvelle destination. Le Virus 912 est vraiment le compromis parfait entre le motoplaneur Sinus et l'avion de croisière Virus SW ultra-rapide.

Performances inégalées. Aucune concurrence.

Le Virus combine une bonne vitesse et une bonne économie avec de superbes performances de décollage et de montée. Si vous êtes à la recherche d'un avion tout-en-un, ne cherchez pas plus loin! Comme le démontre le Défi GAT 2008 de la NASA, le virus est 19% plus économe en carburant en volant 23% plus vite que le populaire Flight Design CTSW. En même temps, la performance de montée démontrée était plus de deux fois celle du CTSW, tout en permettant une charge utile plus grande grâce au poids à vide beaucoup plus faible.
Les aérofreins permettent une descente rapide et un atterrissage court meme avec obstacles sans glissade.

Commandes équilibrée donnent la bonne sensation

Si la NASA dit que le Virus est le plus manœuvrable de tous les avions, cela doit être vrai! Une attention particulière a été accordée à l'équilibrage des commandes. Ils ont un sensation naturelle et donne au pilote un sens parfait de contrôle sur l'avion et ses capacités. Demandez à n'importe lequel des propriétaires de Virus déjà infectés!

Bruit ? Quel bruit ?

Le Sinus répond même aux normes les plus strictes de réglementation de bruit. Donc vos voisins ne remarquerons même pas quand vous décoller, et ils se plaindront surtout pas que votre avion soit bruyant. Le bruit de cabine est si bas (confirmée par la NASA !) que vous pourrai voler confortablement sans votre casque. Et quand vous éteignait le moteur et plane, le Sinus devient silencieux...

Sécurité

La sécurité est notre principale préoccupation. C'est pourquoi le Sinus comporte le Safety Cockpit Concept. L’intégralité de la cabine est englobée de structures absorbeurs d’énergie fait a partir de Kevlar, un matériel fantastique qui maintient l’intégrité de la cabine et la rend sûre en cas d’impacts importants. Avec notre système de Safety Cockpit Concept, le Sinus peut aussi être équipée d'un système de sauvetage à parachute balistique, qui sauve l'avion complet avec équipage en cas d'urgence.

Technologies de pointes et sans entretien

Nos produits sont tous connues pour avoir besoin de très peu d'entretien. Les technologies les plus avancées, dont les techniques honeycomb, que nous utilisons dans la fabrication de composites et les meilleurs alliages de métaux, dont le Titane et le Magnésium, qui sont utilisée dans certaines parties de l'avions, assure que l'avion dure toute une vie et reste dans un état condition impeccable. Et si le Sinus ne va pas voler pendant un certain temps, vous pouvez démonter le Sinus en seulement 15 minutes - tous les commandes étant a connection automatique, rendant cette tache très facile

Robuste et fiable

Presque un millier de nos avions volent sur les six continents du monde dans des conditions qui peuvent parfois être difficiles à imaginer. Tous les systèmes à bord ont été testée rigoureusement pour assurer que l'avion fonctionne aussi bien que possible dans la chaleur ou le froid, mouillé ou sec, à hautes ou basses altitudes ! Les écoles de pilotage adorent le Sinus grace de sa fiabilité, son coût d’opération extrêmement basse et ses possibilités de vol infinies.

Cabine confortable et luxurieuse

Un cockpit spacieux, bien ventilé, côte à côte avec intérieur en cuir s'assurera que vous vous sentirez à l'aise, même pendant les plus longs. Même le plus grand ou le plus petit des pilotes se sentira chez lui dans le Sinus, grâce aux palonniers réglables en vol. Le choix d'un tableau de bord petit ou grand permet à l'habitacle d'être similaire a un planeur ou bien comme un avion de croisière haut-de-gamme entièrement équipée. Avec d'excellentes vues latérales et descendantes, les photographies air-sol ou air-air rendront tout le monde jaloux!

Ecolution

Nos avions sont nee de notre philosophie écologique, que vous pouvez réaliser des exploits remarquables sans gaspiller d'énergie et sans polluer l'environnement. Chaque avion est conçu, fabriqué et finaliser dans des installations moderne et énergétiquement independent à Ajdovscina, en Slovénie. En utilisant l'énergie géothermique et solaire pour alimenter l'ensemble du processus de production, nous sommes en mesure d'épargner à l'environnement 180.000 kilogrammes d'émissions de CO2 chaque année. En possédant un Pipistrel, vous contribuer à un monde meilleur et plus propre! Notre campagne Ecolution représente la mission de Pipistrel qui est de montrer au monde que des produits écologiques, performant et de haute technologie sont en fait possibles et disponibles aujourd'hui!

Prix (Mise à jour 01/09/2023)

Le Virus existe aussi en version KIT (environ 400 heures pour terminer). Le prix commence à partir de 115 000 Euros HT et sans la livraison

Veuillez nous contacter pour un devis car il existe de nombreuses options différentes pour la configuration de ton nouvel avion.

Données techniques du Virus SW 121

Virus SW 121 Certifiée type d'EASA	CS-LSA (600kg)
MOTEUR ROTAX	moteur Rotax 912S3 100hp certifié d'EASA
puissance maximale	100 hp, 73,5 kW à 5800 RPM
HÉLICE	2 lames hydraulique CS MTV-33-1-A/170-200 certifié d'EASA
TAILLES
envergure d'aile	10,70 m
longueur	6,45 m
hauteur	2,06 m
surface d'aile	9,51 m2
corde moyenne d'aile	0,898 m
surface verticale de la queue	1,24 m2
surface horizontale de la queue	1,02 m2
allongement (aspect ratio)	11,3
flaperons positifs	0 deg, +9 deg, +20 deg
flaperons négatifs	-5 deg
centre de gravité	25% - 33% MAC
POIDS
poids vide (conception)	349 kg (768 lbs)
poids maximale de décollage (MTOW)	600 kg (1323 lbs)
charge utile (conception)	251 kg (522 lbs)
poids maximale des baggages	25 kg (55 lbs)
capacité des réservoirs de carburant	2 x 50 l
carburant utilisable	2 x 49 l
PERFORMANCES	DONNÉES pour MTOW 600 kg
Vne (Vitesse à ne pas dépasser)	302 km/h (163 KTAS)
Vno (vitesse de croisière maximale structurelle, air turbulent)	222 km/h (120 KIAS)
Va (vitesse maximale de manœuvrabilité)	185 km/h (100 KIAS)
Vfe (vitesse maximale avec flaperons)	150 km/h (81 KIAS)
Vae (vitesse maximale avec aérofreins)	185 km/h (100 KIAS)
décrochage sans flaperons	92 km/h (50 KCAS)
limitations de remorquage	planeurs jusqu'à 600 kg (pour répondre au critère d'une distance de décollage de 500 mètres pour franchir un obstacle de 15 m)
vitesse de meilleur montée	148 km/h (78 KIAS)
taux de montée maximale	5.3 m/sec (1050 ft/min)
course au décollage (niveau de la mer)	160 m
distance de décollage pour franchir un obstacle de 15 m (niveau de la mer)	320 m
altitude maximale de décollage	10.000 ft. MSL
altitude maximale d’opération	16.000 ft. MSL (5800 m)
carburant autorisée	AVGAS, MOGAS ou carburant pour voiture (min RON 95; EN228 Premium or Premium plus avec max. 10% Ethanol)
carburant consommée à 2000 ft, 75% de puissance, vitesse de croisière	18.4 l/heure
endurance à 4000 ft, 65% de puissance	5h 33 min (+ 30 minutes de réserve)
portée (+30 minutes de réserve, à 4000 ft, 65% de puissance)	1189 km / 642 nm
niveau sonore (ICAO Annexe 16, Chapitre 10)	70 dB(A) (mésurée)
limites de facteur de charge en vol	+4.0 g, -2.0 g

Pipistrel se réserve le droit de réviser les données ci-dessus dés que cela est occasionné par l'amélioration du produit, les règlements gouvernementaux / d'autorité ou toute autre bonne cause.
La conception est conforme aux normes les plus strictes EASA CS-22, CS-VLA et CS-23 (sections), ainsi qu'aux règles applicables aux aéronefs ultralégers (LTF-UL 2003, etc.) Et les normes ASTM-LSA.
La base de certification Ultraléger / ULM varie d'un pays à l'autre, donc les données réelles certifiée peuvent être différentes de celles indiquées ci-dessus. Veuillez vérifier le lien des certifications.