Il existe 2 types de personnes, celles qui ressentent le besoin de vitesse et celles qui veulent juste de la SÉCURITÉ
CARACTÉRISTIQUES DE SÉCURITÉ STANDARD
Même dans sa configuration de base, GOGETAIR est équipé de nombreux dispositifs de sécurité, tels que :
- cellule parachute
- Cage de sécurité 3D dans l'habitacle des passagers
- portes conçues pour s'ouvrir en cas de retournement
- intérieur de cabine entièrement en Kevlar pour une protection contre la pénétration d'objets
- Conception à « un seul longeron » : les deux longerons se chevauchent et sont boulonnés ensemble au fuselage, ce qui ajoute à la rigidité et à la sécurité de la construction
- Construction de cabine conçue et testée par FEM avec une résistance aux chocs de type automobile
- Pare-brise avant en verre certifié 4 mm pour la protection contre la pénétration des oiseaux et autres objets
- gestion intelligente du moteur (lorsque l'accélérateur est appliqué, vous touchez le starter, le frein de stationnement et le chauffage du carburateur s'ils sont appliqués – ON)
- Le panneau se rétracte en cas de crash
- trois charnières sur chaque surface mobile – quatre sur le rabat
- finesse de 17,5 pour une consommation de carburant réduite et une sécurité accrue en cas de panne moteur
- Siège et pédales réglables
- interrupteurs regroupés avec des positions clairement reconnaissables
- déverrouillage d'urgence intégré à l'écart, facilement accessible
- voyants d'avertissement dans la meilleure position de balayage oculaire entre l'intérieur et l'extérieur
- boîte à gants pour ranger le POH, l'appareil photo ou des dossiers supplémentaires derrière le support pour iPad (en option)
- sticks latéraux (en option dans la version expérimentale), stick central standard
SYSTÈME DE PARACHUTE DE CADRE GOGETAIR : GAPS
Chaque avion GOGETAIR est équipé du système de parachute de sauvetage BRS Whole Aircraft. Le train d'atterrissage et le pare-feu font partie de la structure conçue pour être écrasée pour absorber l'énergie lors de l'impact après le déploiement du parachute. Une petite fusée à combustible solide logée à l'avant du fuselage est utilisée pour sortir le parachute de son logement et déployer la verrière complètement en quelques secondes. Le but de l'utilisation de ce système est la survie de l'équipage et des passagers.
Que vous considériez un système de parachute de sauvetage pour avions complets BRS comme votre dernier recours ou votre première ligne de défense, il sera là lorsque votre famille en aura besoin.
Une seule traction sur la poignée abaissera progressivement votre famille jusqu'au niveau le plus élevé. au sol quel que soit le terrain hostile ou les zones urbaines, la nuit, avec une accumulation de glace, après une collision en vol ou même une incapacité du pilote.
Comment ça marche ?
• Q : Que se passe-t-il lorsque je tire sur la poignée de déploiement ?
R : 1. Tirs de roquettes. La goulotte est extraite. 2. Le curseur de détection de vitesse contrôle la vitesse d'ouverture de la goulotte. 3. Gonflage complet du parachute. 4. L'avion est progressivement abaissé jusqu'au sol.
• Q. Combien de sauvegardes d'avions sont créditées à un système de parachute de sauvetage d'avion complet BRS ?
A. En novembre 2020, 438.
• Q : Jusqu'où puis-je descendre tout en déployant le système ?
A. L'altitude n'est qu'une des variables critiques à prendre en compte lors de l'évaluation du potentiel de sécurité du parachute. Extraire un parachute en vol à n'importe quelle altitude réduira très rapidement l'énergie de l'impact au sol. Plus l'énergie de l'impact est faible, plus les chances de sortir de l'accident sont élevées.
• Q. Le parachute peut-il être déployé ou la fusée peut-elle exploser lors d'un atterrissage dur ?
A. Non, à moins de tirer sur la poignée, la fusée ne peut pas s'enflammer. Vous ne pouvez pas le tirer en le frappant, en le laissant tomber, en le chauffant (dans des limites raisonnables) ou par toute autre action. Il suffit de tirer sur la poignée pour le déclencher. L’unité ne peut pas « s’éteindre ». Il reste inactif jusqu'à ce que le pilote exerce une action délibérée en deux temps.
• Q. Quels seront les dégâts causés à mon avion si je l'atterris avec un parachute ?
A. Selon toute vraisemblance, l'avion subira des dommages importants. Le terrain sur lequel vous atterrissez affectera grandement cela. Bien que l'étendue des dégâts ait varié d'un avion à l'autre, la plupart des avions GA tombés dans le cadre d'un déploiement BRS ont finalement (ou vont bientôt) voler à nouveau.
• Q. Quel est le niveau de stress des passagers à l'atterrissage ?
A. Moins de 4G. Dans des conditions de test sévères (en position verticale, sur roues, sur béton plat), il a été démontré que la charge des occupants à l'atterrissage se situe bien dans les tolérances de compression vertébrale.
• Q. Quel degré de contrôle le pilote a-t-il une fois le système déployé ?
A. Une fois la poignée de déploiement tirée, tout est automatique. L'avion et ses occupants le monteront jusqu'à l'atterrissage, il n'y a aucune disposition permettant de « couper » ou d'annuler le déploiement.
• Q. Quelle force faut-il pour tirer la poignée de déploiement ?
A. Le couvercle de sécurité s'enlève facilement. Cependant, la poignée de déploiement proprement dite nécessite un effort notable de la part du pilote ou du passager avant, qui doit exercer environ 40 livres de force. Des tests ont montré qu'une fille de 12 ans peut activer la poignée de déploiement.
• Q. Quelle est la durée de vie d'un système de parachute de sauvetage pour avion complet BRS ?
A. La goulotte doit être remballée tous les 6 ans et la fusée remplacée tous les 12 ans.
• Q. Dans quels pays les systèmes BRS pour l'aviation générale sont-ils certifiés ?
A. Tous les pays ayant des accords d'exploitation avec la FAA et l'AESA accepteront le système de parachute de sauvetage pour avions complets BRS.
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