CARACTERÍSTIQUES DE SEGURETAT ESTÀNDARD

Fins i tot en la configuració bàsica, GOGETAIR està equipat amb moltes característiques de seguretat, com:

• estructura d'avió paracaigudes
• Rotlle 3D de l'habitacle gàbia de seguretat
• Portes dissenyades per obrir-se en cas de bolcada
• Interior de cabina Kevlar complet per a protecció contra la penetració d'objectes
• Disseny d'“un sol travesser”: tots dos travessers se superposen i estan cargolats al fusellatge, cosa que augmenta la rigidesa i la seguretat de la construcció.
• Construcció de cabina dissenyada i provada per FEM amb resistència a xocs similar a la d'un automòbil
• Parabrises frontal de vidre certificat de 4 mm per a protecció contra la penetració d'aus i altres objectes
• Gestió intel·ligent del motor (quan s'aplica l'accelerador, es toca l'estrangulador, el fre de mà i la calefacció del carburador si estan aplicats: ENCESA)
• El panell es retreu en cas de col·lisió
• tres frontisses a cada superfície mòbil –quatre a la solapa
• Relació de planeig de 17,5 per a un menor consum de combustible i més seguretat en cas de fallada del motor
• seient i pedals ajustables
• interruptors agrupats amb posicions clarament reconeixibles
• desbloqueig d'emergènciaintegrat apartat i de fàcil accés
• llums d'advertiment en la millor posició d'escaneig ocular entre l'interior i l'exterior
• guantera per guardar POH, càmera o gràfics addicionals darrere del suport per a iPad (opcional)
• palanques laterals (opcionals en versió experimental), palanca central estàndard

SISTEMA DE PARACAIGUDES AMB ESTRUCTURA D'AERI GOGETAIR: BUITS

Cada avió GOGETAIR està equipat amb el sistema de paracaigudes de rescat de tot l'avió BRS. El tren d'aterratge i el tallafoc són part de l'estructura dissenyada per ser aixafada per absorbir energia durant l'impacte després del desplegament del paracaigudes. S'utilitza un petit coet de combustible sòlid allotjat al fusellatge davanter per treure el paracaigudes del seu allotjament i desplegar la coberta completament en qüestió de segons. L'objectiu de fer servir aquest sistema és la supervivència de la tripulació i els passatgers.

Ja sigui que consideri un sistema de paracaigudes de rescat per a tot l'avió de BRS com el seu últim recurs o la seva primera línia de defensa, hi serà quan la seva família ho necessiti.
Una estirada del mànec baixarà gradualment a la seva família fins a terra sense importar terreny hostil o àrees urbanes, de nit, amb acumulació de gel, després d'una col·lisió a l'aire o fins i tot incapacitació del pilot.

Com funciona?

• P: Què passa quan tir de la maneta d'implementació?

R: 1. Tirs de coets. S'extreu el paracaigudes 2. El control lliscant amb sensor de velocitat controla què tan ràpid s'obre el paracaigudes 3. Inflat total del paracaigudes 4. L'aeronau baixa gradualment fins a terra.

• P. Quantes aeronaus salvades s'acrediten a un sistema de paracaigudes de rescat d'aeronaus completes de BRS?

• P. ¿Qué tan bajo puedo estar y aun así implementar el sistema?
A. La altitud es sólo una de las variables críticas a tener en cuenta al evaluar el potencial de seguridad del paracaídas. Extraer un paracaídas en vuelo a cualquier altitud reducirá muy rápidamente la energía del impacto contra el suelo. Cuanto menor sea la energía del impacto, mayores serán las posibilidades de salir ileso del accidente.

• P. ¿Se puede desplegar el paracaídas o se puede detonar el cohete en un aterrizaje forzoso?
A. No, a menos que se tire de la manija, el cohete no puede encenderse. No puedes dispararlo golpeándolo, dejándolo caer, calentándolo (dentro de lo razonable) o cualquier otra acción. Sólo tirar del mango lo disparará. La unidad no puede “simplemente apagarse”. Está inactivo hasta que el piloto ejerce una acción deliberada de dos pasos.

• P. ¿Cuánto daño sufrirá mi avión si lo aterrizo con un paracaídas? A. Lo más probable es que el avión sufra daños importantes. El terreno donde aterrices afectará esto en gran medida. Aunque la magnitud del daño ha variado de un avión a otro, la mayoría de los aviones GA que se han estrellado durante un despliegue de BRS eventualmente (o pronto) volarán nuevamente.

• P. ¿Cuánto estrés sufren los pasajeros en el momento del aterrizaje?
A. Menos de 4G. En condiciones de prueba severas (hacia abajo, sobre ruedas, sobre concreto plano), se ha demostrado que la carga del ocupante en el momento del aterrizaje está dentro de las tolerancias para la compresión espinal.

• P. ¿Cuánto control tiene el piloto una vez que se implementa el sistema?
A. Una vez que se tira de la palanca de despliegue, todo es automático. El avión y sus ocupantes viajarán en él hasta el aterrizaje; no existe ninguna disposición para "cortar" o deshacer el despliegue.

• P. ¿Cuánta fuerza se necesita para tirar de la manija de despliegue?
A. La cubierta de seguridad se retira fácilmente. Sin embargo, la manija de despliegue real requiere un esfuerzo notable por parte del piloto o del pasajero delantero, que deben ejercer alrededor de 40 libras de fuerza. Las pruebas han demostrado que una niña de 12 años puede activar la palanca de despliegue.

• P. ¿Cuál es la vida útil de un sistema de paracaídas de rescate para toda la aeronave BRS?
A. Es necesario volver a embalar el paracaídas cada 6 años y reemplazar el cohete cada 12 años.

• P. ¿En qué países están certificados los sistemas de Aviación General BRS?
A. Todos los países con acuerdos operativos con la FAA y EASA aceptarán el sistema de paracaídas de rescate de aeronaves BRS.

Lea más sobre BRS AEROESPACIAL

Contácteu amb nosaltres