Hay 2 tipos de personas, las que sienten la necesidad de velocidad y las que solo quieren SEGURIDAD
CARACTERÍSTICAS DE SEGURIDAD ESTÁNDAR
Incluso en su configuración básica, GOGETAIR está equipado con muchas características de seguridad, como:
- estructura de avión paracaídas
- Rollo 3D del habitáculo jaula de seguridad
- Puertas diseñadas para abrirse en caso de vuelco
- Interior de cabina Kevlar completo para protección contra la penetración de objetos
- Diseño de “un solo larguero”: ambos largueros se superponen y están atornillados al fuselaje, lo que aumenta la rigidez y la seguridad de la construcción.
- Construcción de cabina diseñada y probada por FEM con resistencia a choques similar a la de un automóvil
- Parabrisas frontal de vidrio certificado de 4 mm para protección contra la penetración de aves y otros objetos
- Gestión inteligente del motor (cuando se aplica el acelerador, se toca el estrangulador, el freno de mano y la calefacción del carburador si están aplicados: ENCENDIDO)
- El panel se retrae en caso de colisión
- tres bisagras en cada superficie móvil –cuatro en la solapa
- Relación de planeo de 17,5 para un menor consumo de combustible y mayor seguridad en caso de fallo del motor
- asiento y pedales ajustables
- interruptores agrupados con posiciones claramente reconocibles
- desbloqueo de emergencia integrado apartado y de fácil acceso
- luces de advertencia en la mejor posición de escaneo ocular entre el interior y el exterior
- guantera para guardar POH, cámara o gráficos adicionales detrás del soporte para iPad (opcional)
- palancas laterales (opcionales en versión experimental), palanca central estándar
SISTEMA DE PARACAÍDAS CON ESTRUCTURA DE AÉREO GOGETAIR: HUECOS
Cada avión GOGETAIR está equipado con el sistema de paracaídas de rescate de todo el avión BRS. El tren de aterrizaje y el cortafuegos son parte de la estructura diseñada para ser aplastada para absorber energía durante el impacto después del despliegue del paracaídas. Se utiliza un pequeño cohete de combustible sólido alojado en el fuselaje delantero para sacar el paracaídas de su alojamiento y desplegar la cubierta por completo en cuestión de segundos. El objetivo de emplear este sistema es la supervivencia de la tripulación y los pasajeros.
Ya sea que considere un sistema de paracaídas de rescate para todo el avión de BRS como su último recurso o su primera línea de defensa, estará allí cuando su familia lo necesite.
Un tirón del mango bajará gradualmente a su familia hasta el en tierra sin importar terreno hostil o áreas urbanas, de noche, con acumulación de hielo, después de una colisión en el aire o incluso incapacitación del piloto.
¿Cómo funciona?
• P: ¿Qué sucede cuando tiro de la manija de implementación?
R: 1. Disparos de cohetes. Se extrae el paracaídas 2. El control deslizante con sensor de velocidad controla qué tan rápido se abre el paracaídas 3. Inflado total del paracaídas 4. La aeronave desciende gradualmente hasta el suelo.
• P. ¿Cuántas aeronaves salvadas se acreditan a un sistema de paracaídas de rescate de aeronaves completas de BRS?
A. A noviembre de 2020, 438.
• P. ¿Qué tan bajo puedo estar y aun así implementar el sistema?
A. La altitud es sólo una de las variables críticas a tener en cuenta al evaluar el potencial de seguridad del paracaídas. Extraer un paracaídas en vuelo a cualquier altitud reducirá muy rápidamente la energía del impacto contra el suelo. Cuanto menor sea la energía del impacto, mayores serán las posibilidades de salir ileso del accidente.
• P. ¿Se puede desplegar el paracaídas o se puede detonar el cohete en un aterrizaje forzoso?
A. No, a menos que se tire de la manija, el cohete no puede encenderse. No puedes dispararlo golpeándolo, dejándolo caer, calentándolo (dentro de lo razonable) o cualquier otra acción. Sólo tirar del mango lo disparará. La unidad no puede “simplemente apagarse”. Está inactivo hasta que el piloto ejerce una acción deliberada de dos pasos.
• P. ¿Cuánto daño sufrirá mi avión si lo aterrizo con un paracaídas?
A. Lo más probable es que el avión sufra daños importantes. El terreno donde aterrices afectará esto en gran medida. Aunque la magnitud del daño ha variado de un avión a otro, la mayoría de los aviones GA que se han estrellado durante un despliegue de BRS eventualmente (o pronto) volarán nuevamente.
• P. ¿Cuánto estrés sufren los pasajeros en el momento del aterrizaje?
A. Menos de 4G. En condiciones de prueba severas (hacia abajo, sobre ruedas, sobre concreto plano), se ha demostrado que la carga del ocupante en el momento del aterrizaje está dentro de las tolerancias para la compresión espinal.
• P. ¿Cuánto control tiene el piloto una vez que se implementa el sistema?
A. Una vez que se tira de la palanca de despliegue, todo es automático. El avión y sus ocupantes viajarán en él hasta el aterrizaje; no existe ninguna disposición para "cortar" o deshacer el despliegue.
• P. ¿Cuánta fuerza se necesita para tirar de la manija de despliegue?
A. La cubierta de seguridad se retira fácilmente. Sin embargo, la manija de despliegue real requiere un esfuerzo notable por parte del piloto o del pasajero delantero, que deben ejercer alrededor de 40 libras de fuerza. Las pruebas han demostrado que una niña de 12 años puede activar la palanca de despliegue.
• P. ¿Cuál es la vida útil de un sistema de paracaídas de rescate para toda la aeronave BRS?
A. Es necesario volver a embalar el paracaídas cada 6 años y reemplazar el cohete cada 12 años.
• P. ¿En qué países están certificados los sistemas de Aviación General BRS?
A. Todos los países con acuerdos operativos con la FAA y EASA aceptarán el sistema de paracaídas de rescate de aeronaves BRS.
